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Motorkühlung für Citroën 2CV 2CValt

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Riemenscheibe (ohne Lüfterflügel + Keilriemen), besser als Original (Made by Franzose). Passend

für Citroen 2CV6, Dyane, Mehari. Wir haben die Riemenscheibe aus einem 18kg Stahlblock DIN 1.0501( AISI/SAE 1040 , EN C35) drehen lassen. Die Riemenscheibe ist feingewuchtet (weniger Belastung für die Kurbelwelle) und kann an den Schweißnähten nicht mehr abreißen (da nichts geschweißt ist). Zusätzlich ist die Riemenscheibe gelb verzinkt (wie Original). Wir haben uns zu lange über die angebotenen Nachbauscheiben geärgert. Made by Franzose, kpl. Produktion in Europa.

Schlauchschelle 11-17mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 9mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 13-20mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 9mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 15-24mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 19-28mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 22-32mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle Schraubendreher 6-kant (7mm). Flexibel. Optimal für unsere Schlauchschellen mit

hochgestellten Kanten.

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Citroën 2CV Kühlung, Luftführung und Lüfterrad bei 375, 425 und 435 cm³

Bei allen Citroën 2CV-Modellen mit 375, 425 und 435 cm³ gibt es keinen Wasserkühler. Diese Fahrzeuge besitzen luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotoren. Die Kühlung erfolgt über den vom Lüfterrad erzeugten Luftstrom, der gezielt über Zylinder und Zylinderköpfe geführt wird.

Deshalb wird bei diesen Motoren kein Kühlwasserstand geprüft. Entscheidend ist, dass der Kühlluftstrom vollständig und richtig durch den Motor geleitet wird. Alle Kühlluftbleche, Luftführungen, Lüftergehäuse und Abdichtungen müssen korrekt montiert sein.

Je nach Baujahr, Motortyp und Ausführung unterscheiden sich einzelne Details. Das Grundprinzip bleibt jedoch gleich: Die Kühlung funktioniert nur zuverlässig, wenn der Lüfter einwandfrei arbeitet und die Luftführung vollständig ist.

Welche 2CV-Modelle sind gemeint?

Dieser Text bezieht sich auf die frühen und mittleren 2CV-Modelle vor beziehungsweise neben der späteren 2CV6, insbesondere auf Fahrzeuge mit:

  • 375 cm³ Motor
  • 425 cm³ Motor
  • 435 cm³ Motor

Dazu gehören je nach Baujahr und Markt unter anderem frühe 2CV A, 2CV AZ, AZL, AZLP, AZAM sowie 2CV4-Modelle mit 435 cm³. Einzelne technische Details können je nach Motor, Baujahr und Länderausführung abweichen.

Warum die Luftführung bei diesen 2CV-Motoren so wichtig ist

Der Lüfterflügel sitzt vorne auf dem Motor und drückt die Kühlluft durch das Lüftergehäuse über die heißen Motorteile. Die Luft muss gezielt über Zylinder und Zylinderköpfe geführt werden, damit die Wärme zuverlässig abgeführt werden kann.

Die Kühlluftbleche am Motor sind dabei keine Nebensache. Sie sind ein wichtiger Bestandteil des Kühlsystems. Fehlt ein Blech, sitzt eine Luftführung falsch oder ist ein Gehäuseteil undicht, kann Kühlluft entweichen, bevor sie die wichtigen Bereiche erreicht.

Der Motor kann dann im Stand normal laufen und trotzdem bei längerer Fahrt, hoher Last, Sommerhitze oder Steigungen zu heiß werden.

Besonderheiten bei 375, 425 und 435 cm³

Bei den kleineren 2CV-Motoren ist die Kühlleistung auf die jeweilige Motorleistung und Bauart abgestimmt. Diese Motoren sind robust, aber sie haben keine große Kühlreserve wie ein wassergekühlter Motor.

Gerade bei heutigen Einsatzbedingungen werden diese Fahrzeuge oft anders gefahren als früher. Längere Strecken, hohe Dauerdrehzahlen, warme Sommertage, Urlaubsfahrten oder Bergstrecken belasten den Motor stärker. Umso wichtiger sind eine vollständige Luftführung, ein sauberer Motorraum und ein korrekt montiertes Lüfterrad.

Citroën 2CV Lüfterrad und Lüfterflügel

Das Lüfterrad ist bei allen luftgekühlten 2CV-Motoren ein wichtiges Motorteil. Es darf nicht beschädigt, lose oder falsch montiert sein. Nach Arbeiten an Lichtmaschine, Keilriemen, Zündung, vorderem Motorgehäuse oder Lüftergehäuse sollte immer kontrolliert werden:

  • Sitzt das Lüfterrad korrekt auf der Kurbelwelle?
  • Ist die zentrale Befestigung richtig angezogen?
  • Schleift das Lüfterrad am Gehäuse?
  • Sind Flügel gebrochen, verformt oder angeschlagen?
  • Ist das Lüftergehäuse vollständig montiert?
  • Sind alle Kühlluftbleche und Luftführungen korrekt eingesetzt?

Ein beschädigtes oder lose sitzendes Lüfterrad kann die Kühlleistung stark verschlechtern und im schlimmsten Fall Folgeschäden am Motor verursachen.

Kühllufteinlass und Frontbereich

Auch der beste Lüfter hilft wenig, wenn vorne nicht genug Luft in den Motorraum gelangt. Der Kühllufteinlass muss deshalb frei bleiben.

Zusatzscheinwerfer, ungünstig montierte Kennzeichenhalter, Dekoplaketten, Zubehörteile, Gepäck oder Winterabdeckungen können den Luftstrom verschlechtern.

Eine Winterabdeckung ist nur bei kaltem Wetter sinnvoll. Bei milderen Temperaturen sollte sie entfernt werden, damit der Motor ausreichend Kühlluft bekommt.

Ölstand und Ölqualität

Auch bei den 375-, 425- und 435-cm³-Motoren ist der Ölstand sehr wichtig. Zu wenig Öl bedeutet nicht nur schlechtere Schmierung, sondern auch schlechtere Wärmeabfuhr.

Vor längeren Fahrten, Autobahnfahrten, Urlaubsfahrten oder Bergstrecken sollte der Ölstand immer geprüft werden. Auch altes oder stark verschmutztes Öl ist ungünstig. Ölwechsel sollten deshalb nicht unnötig hinausgezögert werden.

Ein sauberer Ölkreislauf, passende Ölqualität und eine vollständige Luftführung sind für die Haltbarkeit dieser Motoren wichtiger als nachträgliche Zusatzlösungen.

Typische Schwachpunkte der Kühlung

Fehlende oder falsch montierte Kühlluftbleche

Nach Motorarbeiten, Kupplungsarbeiten oder Restaurierungen fehlen häufig kleine Luftleitbleche oder sie sitzen nicht korrekt. Das kann die Kühlwirkung deutlich verschlechtern.

Undichte Luftführungen am Lüftergehäuse

Risse, schlecht sitzende Gehäuseteile, fehlende Dichtungen oder verbogene Bleche lassen Kühlluft entweichen. Dadurch erreicht weniger Luft die Zylinder und Zylinderköpfe.

Verschmutzte Motorteile

Ölnebel, Staub, Laub, Insekten und alter Schmutz können sich auf Zylindern, Zylinderköpfen und Luftführungen ablagern. Diese Schmutzschichten wirken isolierend und verschlechtern die Wärmeabfuhr.

Mäusenester, Laub und Fremdkörper

Nach längerer Standzeit sollten Zylinder, Lüftergehäuse und Luftführungen immer auf Laub, Nester und Fremdkörper kontrolliert werden. Solche Ablagerungen wirken wie eine Wärmedämmung und können zu starker Überhitzung führen.

Falsch montierte oder beschädigte Heizungs- und Luftschläuche

Die warme Luft wird über Wärmetauscher und Luftführungen nach außen oder in den Innenraum geleitet. Fehlen Schläuche oder sitzen sie falsch, kann das die Luftführung und die Heizleistung beeinträchtigen.

Nicht jede Überhitzung kommt von der Kühlung

Wenn ein 2CV mit 375, 425 oder 435 cm³ trotz vollständiger Luftführung zu heiß wird, sollten auch Zündung, Vergaser, Falschluft und Ventilspiel geprüft werden.

Ein falscher Zündzeitpunkt, ein zu mageres Gemisch, Nebenluft oder falsch eingestellte Ventile können die Verbrennungstemperatur erhöhen.

Auch dauerhaft hohe Drehzahl bei Hitze, Gegenwind, Steigungen oder voller Beladung erzeugt viel Wärme. Die Motoren sind robust, ihre Kühlung funktioniert aber nur dann zuverlässig, wenn Luftführung, Ölzustand und Motoreinstellung stimmen.

Woran erkennt man Kühlprobleme?

Mögliche Hinweise auf Kühlprobleme sind:

  • nachlassende Leistung bei warmem Motor
  • Klingeln oder Klopfen unter Last
  • ungewöhnlich heißer Ölgeruch
  • sehr dünnflüssiges Öl nach der Fahrt
  • Heißstartprobleme
  • zunehmende Ölundichtigkeiten
  • auffällige Verfärbungen an Motorteilen
  • schlechtere Heizleistung trotz warmem Motor
  • ungewöhnliche Geräusche im Bereich des Lüfters
  • wandernder oder stark verschleißender Keilriemen

Ein Öltemperaturmesser ist bei serienmäßigen Fahrzeugen nicht zwingend notwendig, kann aber bei häufigen Sommerfahrten, Bergstrecken oder längeren Reisen hilfreich sein.

Praktische Checkliste für die Kühlung

  • Vor längeren Fahrten sollte der Ölstand geprüft werden.
  • Der Kühllufteinlass vorne muss frei bleiben.
  • Eine eventuell montierte Winterabdeckung sollte bei milderen Temperaturen entfernt werden.
  • Bei Wartungsarbeiten sollten Lüfterrad, Lüftergehäuse, Kühlluftbleche, Luftschläuche und Luftführungen kontrolliert werden.
  • Nach längerer Standzeit sollte auf Laub, Mäusenester und Fremdkörper im Bereich von Zylindern und Lüftergehäuse geachtet werden.
  • Bei Hitzeproblemen sollten zusätzlich Zündung, Vergaser, Falschluft, Ventilspiel und Ölzustand geprüft werden.

Die wichtigste Regel lautet: Bei den 2CV-Modellen mit 375, 425 und 435 cm³ ist die Kühlung nur so gut wie die Luftführung. Vollständige und dichte Kühlluftbleche sind für die Motortemperatur entscheidend.

Citroën 2CV Lüfterflügel und Lüfter-/Keilriemenscheibe bei 375, 425 und 435 cm³

Bei den Citroën 2CV-Modellen mit 375, 425 und 435 cm³ sitzt der Lüfterflügel vorne am Motor. Je nach Baujahr und Motorvariante kann die genaue Ausführung von Lüfterrad, Riemenscheibe und Befestigung abweichen.

Das Grundprinzip bleibt jedoch gleich: Der Lüfter muss sicher befestigt sein, rund laufen und die Kühlluft zuverlässig durch das Lüftergehäuse fördern.

Bei vielen Ausführungen sitzt die Lüfter-/Riemenscheibeneinheit konisch auf der Kurbelwelle. Wichtig ist: Nicht der Lüfterflügel hält die Scheibe auf der Kurbelwelle, sondern der Konussitz. Die zentrale Schraube zieht die Einheit auf den Konus und sichert sie dort.

Bei älteren oder abweichenden Motorvarianten sollte die konkrete Ausführung am Fahrzeug geprüft werden.

Lüfterflügel kontrollieren

Prüfen Sie den Lüfter sorgfältig auf Schäden. Besonders wichtig sind:

  • Risse an der Nabe
  • ausgebrochene Befestigungsbereiche
  • beschädigte oder angeschlagene Flügel
  • sichtbare Haarrisse
  • Verformungen oder Schleifspuren

Ein beschädigter Lüfter sollte ersetzt werden. Ein brechender Lüfter kann das Lüftergehäuse, die Kühlluftführung und weitere Bauteile beschädigen. Bei längeren Reisen kann ein passendes Ersatzteil sinnvoll sein.

Riemenscheibe auf Rundlauf prüfen

Kontrollieren Sie auch die Riemenscheibe. Wenn in der Vergangenheit mit Montiereisen oder Schraubendrehern gehebelt wurde, kann sie verzogen sein.

Eine unrund laufende Riemenscheibe führt häufig zu Keilriemenverschleiß, Geräuschen, Vibrationen und einer schlechteren Lichtmaschinenleistung. Außerdem steigt das Risiko von Materialermüdung und Bruch.

Empfehlung aus der Praxis

Wenn der Lüfter längere Zeit nicht demontiert wurde, sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden. Ruhiges, sauberes Arbeiten ist hier wichtiger als rohe Kraft.

Der Konus kann sehr fest sitzen. Schäden durch falsches Hebeln oder harte Schläge sind in der Regel deutlich aufwendiger als die Verwendung des richtigen Werkzeugs.

Nach dem Zusammenbau sollte der Motor kurz laufen. Beobachten Sie von vorn, ob der Lüfter ruhig läuft. Der Keilriemen darf nicht wandern, und es darf kein Schleifen am Lüftergehäuse auftreten.

Anschließend sollte die Keilriemenspannung nochmals geprüft werden.