8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627, compressieverhouding 8,5:1, zuigerveren inbegrepen. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. 9:1 compressieverhouding (32 pk). Incl. zuigerveren. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
2,0 + 3,5mm. Of. nr.: 5503402.
Boring 74mm. Verbeterde versie met 2 stalen ringen! De voordelen zijn: Hogere kilometrage, meer weerstand, vermindering van groefslijtage, betere aanpassing aan de cilinder, minder wrijving, vermindering van olieverbruik!
Afmetingen: 1,5 + 2,0 + 4,0mm
zijn op de originele gereedschappen en met de originele materialen (deze fabriek maakte vroeger de 2CV voor de Zuid-Amerikaanse markt). Let op: er zijn ook goedkopere krukassen uit China, maar die bieden we om kwaliteitsredenen niet aan. De krukas wordt geleverd zonder voorlooplager! Hoewel er een messing bus wordt meegeleverd, past de binnendiameter niet. Verwijder dus de messing bus en monteer het pilootlager.
15.6mm.
uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.
veren egaliseren de flankspeling van de tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6, AK, ACDY, Dyane, Mehari, AMI. Of. Nr. A122-98. Diameter: 10.5mm. Lengte: 21mm.
hebben een magazijn kunnen vinden met meer dan 400 originele nokkenassen op voorraad. Deze zijn nu op voorraad.
buitendiameter: 22,1mm, hoogte-lengte: 25mm
25mm, Or. Nr. 75 420 101
Let op: Vliegwielbouten zijn expansiebouten en moeten altijd worden vervangen als ze zijn losgedraaid.
versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm.
voor Citroen 2CV4 + 2CV6, tot bouwjaar 02/1972. Uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 10mm. Of. Nr. ZC9620 322U
voor Citroen 2CV6, vanaf bouwjaar 03/1973 tot 1990. uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm. Of. Nr. AM9121 100L
gewicht: ca. 12kg. Ook geschikt voor Citroen Dyane, AK, AMI. Alle 602cc motoren met trommelrem voor. Of. Nr. AY8312-000.
vliegwiel met spider nieuw laten maken, omdat de oude spiders nu vaak versleten zijn. Het vliegwiel is fijn gebalanceerd en klaar om te monteren. Of. 95559486. Gemaakt in Europa.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 11,9x18x4mm. Of. Nr. 95495074. Gemaakt in Duitsland.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 12x18x3mm. Of. Nr. 7903078053. Gemaakt in Duitsland.
siliconen. Afmeting: 30x42x8mm
ontstekingstijdstip). Per stuk. Slechte reproductie.
over te schakelen op een elektronisch ontstekingssysteem.
Dit overzicht heeft betrekking op de kleine Citroën A-bedrijfsvoertuigen AZU / AZU 250, AK / AKS 350/400 en Acadiane. De zeer vroege AU met 375 cm³ is niet meegenomen.
Belangrijk: handelsbenamingen, bouwjaren en motorvarianten lopen niet altijd eenduidig parallel. Voor een betrouwbare toewijzing van onderdelen moet daarom altijd het motorplaatje op het motorblok worden gecontroleerd. De cilinderinhoud alleen is bij deze voertuigen vaak niet voldoende.
| Voertuig / uitvoering | Motorplaatje / motortype | Cilinderinhoud | Boring × slag | Technisch kenmerk |
|---|---|---|---|---|
| AZU vroege 425-cc-versie | A53 / AZU | 425 cm³ | 66 × 62 mm | Vroege 425-motor met, afhankelijk van de uitvoering, verschillende compressieverhoudingen, vermogens en afstellingen |
| AZU late 425-cc-versie / AZU-A | A79/0 / AYA | 425 cm³ | 66 × 62 mm | Nog steeds 425 cm³, maar sterker afgestemde latere uitvoering |
| AZU 250 / AZU-B | A79/1 / AYA2 | 435 cm³ | 68,5 × 59 mm | 435-motor met grotere boring, maar kortere slag dan de 425 |
| AK 350 vroege 602-cm³-versie | M4 / AM / AK | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Vroege 602-motor, technisch dichter bij de vroege Ami-6-motorgeneratie |
| AKS / AK 400 | AK2 / M28/1 | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Latere 602-uitvoering voor bedrijfsvoertuigen, robuust en ontworpen voor dagelijks gebruik |
| Acadiane | AM2A / M28-serie | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Eigen Acadiane-afstelling, niet identiek aan Dyane 6- of Ami 8-motoren |
Bij de Citroën A-bedrijfsvoertuigen zijn er verschillende zuiger- en cilindervarianten. Het is vooral belangrijk om onderscheid te maken tussen 425 cm³, 435 cm³ en 602 cm³.
De 425 cm³-motoren hebben een boring van 66 mm en een slag van 62 mm. Deze motoren werden in verschillende vermogensklassen gebruikt. Daarom mogen vroege en late 425-uitvoeringen niet over één kam worden geschoren.
Vooral bij zuigers, cilinders, compressie, carburateurafstelling en nokkenas kunnen er verschillen bestaan. Voor de juiste keuze van reserveonderdelen is daarom het motorplaatje doorslaggevend.
De 435 cm³-motor heeft een boring van 68,5 mm, maar slechts een slag van 59 mm. Het is daarom niet zomaar een opgeboorde 425-motor.
Dat is een belangrijk punt: hoewel de cilinderinhoud groter is, is de slag korter. Daardoor verschilt ook de krukas van die van de 425-cm³-motor. Zuigers/cilinders en krukas moeten daarom passen bij de 435-cm³-uitvoering.
De 602-cm³-motoren hebben in principe een boring van 74 mm en een slag van 70 mm. Toch zijn niet alle 602-motoren hetzelfde.
Vroege M4-motoren, latere M28/M28/1-motoren en de AM2A-uitvoering van de Acadiane verschillen in details zoals compressie, carburateur, nokkenas en afstelling. Voor reparaties moet daarom niet alleen op basis van „602 cm³“ worden gekozen.
Bij de A-modellen is de nokkenas een belangrijk onderdeel van de motorkarakteristiek. Deze beïnvloedt het vermogen, het koppelverloop, de loopcultuur en de juiste afstelling van de carburateur.
Vooral bij de 425-cm³-motoren waren er in de loop van de productietijd verschillende vermogensniveaus. Deze verschillen ontstonden niet alleen door andere carburateurs of compressieverhoudingen, maar ook door gewijzigde nokkenasafstellingen.
Ook bij de 602 cc-motoren moet onderscheid worden gemaakt. Een AM2-motor uit een Dyane of Ami 8 is niet automatisch identiek aan een AK2-, M28/1- of AM2A-motor. De Acadiane heeft een eigen afstelling en is meer gericht op zuinigheid en gebruik als bedrijfsvoertuig.
De krukas moet altijd worden gekozen op basis van de slag en het motortype.
| Slag | Geschikte motoren | Betekenis |
|---|---|---|
| 62 mm | A53 en A79/0, 425 cm³ | Typische 425-krukas |
| 59 mm | A79/1, 435 cm³ | Speciale 435-krukas met kortere slag |
| 70 mm | M4, M28, M28/1, AM2A, 602 cm³ | Basisslag van de 602 cm³-motoren |
Het verschil tussen 425 cm³ en 435 cm³ is bijzonder belangrijk. De 435-motor heeft ondanks een grotere boring een kortere slag. Een 425-krukas past daarom niet zomaar op de 435-uitvoering.
Bij een AZU met 425 cm³ moet eerst worden gecontroleerd of er een A53 of een A79/0 is ingebouwd. Beide varianten hebben 425 cm³, maar verschillen afhankelijk van de bouwperiode en afstelling.
Bij de 435 cm³-motor mogen 425- en 435-onderdelen niet door elkaar worden gebruikt. Doorslaggevend zijn een boring van 68,5 mm en een slag van 59 mm.
Bij vroege AK-350-motoren met M4-techniek moet zorgvuldig worden gecontroleerd welke motoruitvoering is ingebouwd. Deze vroege 602-motoren zijn niet automatisch gelijk te stellen aan latere 2CV6-, AK400- of Acadiane-motoren.
De AK400 heeft doorgaans een robuuste 602 cm³-uitvoering met een boring van 74 mm en een slag van 70 mm. Deze motoren zijn eerder ontworpen voor gebruik in bedrijfsvoertuigen, duurzaamheid en zuinig rijden.
De Acadiane heeft weliswaar ook 602 cm³, maar is niet zomaar een Dyane 6 met laadbak. De AM2A-motor heeft een eigen afstelling. Voor een originele karakteristiek moeten de compressie, de nokkenas en de carburateurafstelling passen bij de Acadiane-uitvoering.
Nee. De 435 cm³-motor heeft weliswaar een grotere boring van 68,5 mm, maar een kortere slag van 59 mm. Daardoor verschilt ook de krukas van die van de 425 cm³-motor.
Nee. M4, M28, M28/1, AM2 en AM2A hebben weliswaar dezelfde basiscilinderinhoud, maar kunnen verschillen wat betreft compressie, nokkenas, carburateur, luchttoevoer en motorkarakteristiek.
Niet zonder grondig onderzoek. De Acadiane-motor AM2A heeft een eigen afstelling. Een ombouw naar AM2-karakteristieken is technisch mogelijk, maar verandert de originele motorkarakteristieken.
De belangrijkste informatie staat op het motorplaatje op het motorblok. Bij Citroën A-modellen zijn cilinderinhoud en voertuigmodel alleen vaak niet voldoende.
De nokkenas beïnvloedt de vermogensontwikkeling, het koppelverloop en de juiste afstelling van de carburateur. Vooral bij 425-cc- en 602-cc-motoren zijn er verschillende uitvoeringen die niet zomaar onderling uitwisselbaar zijn.
Bij Citroën AZU, AK, AKS en Acadiane moet de motortoewijzing altijd zorgvuldig gebeuren. Vooral belangrijk zijn het motorplaatje, de boring, de slag, de compressie en de afstelling van de nokkenas.
Een 425 is niet automatisch identiek aan elke andere 425, een 435 is geen simpel opgeboorde 425 en een 602-motor kan, afhankelijk van de uitvoering, aanzienlijk anders zijn afgesteld. Voor een betrouwbare reparatie en de juiste reserveonderdelen moet daarom altijd het exacte motornummer worden gecontroleerd.
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
