Benzine, tank en brandstofpomp voor de Citroën 2CV
Het brandstofsysteem van de 2CV is in alle bouwjaren opmerkelijk eenvoudig gehouden. De basisfunctie blijft bij alle motoren, van 375 cm³ via 425 cm³ en 435 cm³ tot aan de laatste 6-cilindermotor met 602 cm³, hetzelfde.
De benzinetank
De brandstoftank van de 2CV bevindt zich achter de achteras onder de kofferbakbodem. Gedurende de gehele productietijd van de 2CV waren er slechts twee verschillende tanktypes. Aanvankelijk werd een metalen brandstoftank ingebouwd, die tot in de jaren 70 werd gebruikt. Deze tank had een inhoud van 20 liter en beschikte over een aftapschroef. In de jaren 70 vond de overstap plaats naar een kunststof brandstoftank, die tot het einde van de productie werd gemonteerd. De nieuwe tank had een inhoud van 25 liter en de afmetingen 43 x 39 x 14 cm. In de tank is de brandstofsensor gemonteerd, waarbij er, afhankelijk van het bouwjaar, uitvoeringen voor 6 en 12 volt waren.
De brandstofmeter geeft verkeerde informatie of werkt helemaal niet
Als de brandstofmeter niet werkt, ligt de oorzaak meestal bij de brandstofsensor en niet bij de brandstofmeter. De brandstofsensoren werken als een variabele elektrische weerstand die verandert naargelang het vulniveau van de brandstoftank. Als de brandstofmeter dus niets aangeeft, is ofwel de stroomtoevoer onderbroken (bij de 2CV6 bevindt de stekkerverbinding naar de brandstofsensor zich linksachter in de wielkast onder de vilten bekleding) of is de aardverbinding naar de brandstofsensor defect. Ook de brandstofsensor zelf kan defect zijn. Juist in deze tijd, waarin er veel ethanol in de benzine zit, tast het ethanol de brandstofsensor aan (net als de brandstofpomp, de carburateur, de brandstofslangen enz.). Daarom is stilstand de grootste vijand van onze 2CV, omdat het open brandstofsysteem zuurstof bij de brandstof laat komen (er ontstaat een zuur). Het is belangrijk om regelmatig met de 2CV en andere oldtimers te rijden om de vorming van bijtend zuur door ethanol te voorkomen. Vroege 2CV's tot in de jaren zeventig, evenals de AMI6 en Dyane, hadden kleine deksels in de kofferbak die de brandstofsensor verborgen. Bij moderne 2CV's is deze functie echter weggerationaliseerd, zodat de benzinetank moet worden gedemonteerd om aan de brandstofsensor te kunnen werken.
De verbinding tussen de brandstoftank en de motor
Een flexibele, maar toch stijve kunststofslang verbindt de brandstoftank met de mechanisch aangedreven brandstofpomp.
Zijn er verschillende brandstofpompen voor de Citroën 2CV?
Er waren verschillen in de brandstofpompen: de eerste modellen hadden een horizontale toevoer, terwijl latere modellen met 435 cm³ en 602 cm³ motoren (M28-motor) alleen nog brandstofpompen hadden met een toevoer van onderaf en een verticale brandstoftoevoer naar de carburateur.
Wij hebben alle brandstofpompen, nieuwe brandstoftanks, brandstofleidingen, brandstofpompstoters en afstandsplaten voor elke 2CV-motor als nieuwe onderdelen op voorraad. Ook brandstofpompen met extra handbediening zijn in ons magazijn beschikbaar.
Hebben andere Citroën A-modellen een ander brandstofsysteem?
Het brandstofsysteem van de 2CV werd ook gebruikt bij de Dyane, Mehari en AMI. Alleen de zeldzame 4x4-modellen (2CV Sahara en Mehari 4x4) en de bestelwagenuitvoeringen van de 2CV (AZU, AK) en de Dyane (ACDY) hadden andere tanks.
Heeft de Citroën 2CV een brandstofretourleiding?
Wat alle 2CV's, Dyane's, Mehari's en AMI's gemeen hebben, is het ontbreken van een brandstofretour naar de brandstoftank. Dat lijkt tegenwoordig misschien wat ongebruikelijk. De overtollige brandstof die ontstaat bij het starten van de motor wordt afgevoerd via de aanzuigspider. Deze heeft op het laagste punt onder de carburateur een afvoergat, waardoor de benzine via het motorblok naar buiten druppelt. Daarom ruikt het ook naar benzine bij mislukte startpogingen.
Het is uiterst belangrijk dat dit afvoergat nooit wordt afgesloten. Als het verstopt raakt, hoopt de brandstof zich op in de aanzuigspider en kan deze ontploffen, wat in het ergste geval kan leiden tot brand in de 2CV.
Wat kunt u doen als de 2CV na een lange stilstandperiode moet worden gestart?
Een tip: als de 2CV langere tijd stilstaat, stroomt de benzine van de pomp terug naar de tank. Hierdoor droogt het membraan van de benzinepomp snel uit. Als men de motor start, duurt het dan erg lang voordat de benzine is aangezogen (wat soms ook niet lukt). Om dit te verhelpen, neemt men gewoon de tankdop af en blaast men krachtig in de tank terwijl een tweede persoon de motor start (de lippen op de tankopening plaatsen!). Hierdoor ontstaat er een overdruk in de tank, die de benzine naar voren naar de benzinepomp duwt.
Zijn er nog andere tips?
Als verbetering hebben we ook een benzinefilter met terugslagklep in ons assortiment. Hierdoor kan de benzine niet meer zo gemakkelijk terugstromen. Verder hebben we benzineadditieven die bij een langdurige stilstand (winterstop) kunnen worden toegevoegd. Deze voorkomen gedurende zeer lange tijd de vorming van zuren in de benzine. Bovendien dient u uitsluitend Super Plus-benzine te tanken.
PDF-BESTAND 
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
