Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Kofferbak, bevestigingen, achterdeur voor Citroën 2CV6

36 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

2CV, kofferdeksel pakkingset compleet (Made in Germany). Geschikt voor Citroen 2CV. De afdichting

is speciaal voor ons gemaakt. De "rubberen vlag" staat onder een hoek, zodat er een betere afdichting is. Bestaande uit: 3 pakkingen, op lengte gesneden en in verstek. De afdichtingen zijn licht met talk gecoat. Breedte van de rubbers: ca. 29mm (zoals origineel).

2CV, slotvergrendeling kofferdeksel. De vergrendeling wordt op de achterste eindplaat geschroefd

Gemaakt in Duitsland.

2CV, kofferdeksel. Embleem "2CV" gebogen, gemaakt van 3 mm roestvrij staal. Gemaakt in Duitsland

door FRANZOSE. Het opschrift 16836 bestaat uit: 1x "2" + "CV". De emblemen worden bevestigd met 4x M3 moeren (ons artikelnummer 20166).

2CV, kofferdeksel. Gebogen "CITROEN"-embleem, gemaakt van 3 mm roestvrij staal. Gemaakt in

Duitsland door FRANZOSE. Het opschrift is ca. 180mm lang en 65mm hoog. Het embleem wordt bevestigd met 2x M3 moeren (ons artikelnummer 20166).

2CV, oprolbaar dak, kofferdeksel - scharnier eindhoek links (oprolbaar dak eindhoek). Reproductie

van gepolijst aluminium.

2CV, oprolbaar dak, kofferdeksel - scharnier eindhoek rechts (oprolbaar dak eindhoek). Reproductie

van gepolijst aluminium.

Verchroomde Citroën beugel, gemaakt van metaal. Universele pasvorm. 2x beugel = 1x 16807

Reproductie

36 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV kofferbakafdekking - Ontwikkeling en varianten

Gedurende zijn productietijd van meer dan 40 jaar onderging de Citroën 2CV (de „Eend“) een interessante ontwikkeling van de kofferbakafdekking (kofferbakdeksel).

Belangrijkste fasen van de kofferbakafdekking

In wezen kunnen drie hoofdfasen en een speciale functionele variant worden onderscheiden:

1. De stoffen achterklep (1949–1957)

In de eerste productiejaren had de 2CV nog geen vaste metalen deksel voor de kofferbak.

  • Constructie: de oprolbare kap van zeildoek liep in één stuk van het raamkozijn aan de voorkant tot aan de achterste bumper.
  • Om bij de bagage te komen, moest men het onderste deel van de stoffen kap bij de achterbumper loshaken en oprollen.
  • Het afsluiten van de „kofferruimte“ was bij deze versie technisch niet mogelijk.

De bevestigingslipjes voor het oprolbare kofferdeksel aan de achterkant van de 2CV zijn overigens tot aan de stopzetting van de productie in 1990 behouden gebleven! Daardoor kan ook een 2CV van een recenter bouwjaar nog worden uitgerust met de zeer lange rolkap.

2. De metalen klep (vanaf 1957)

Met de introductie van het type AZLP (P staat voor Porte de malle, oftewel kofferbakdeur) kreeg de 2CV voor het eerst een vaste klep.

  • Introductie: vanaf ongeveer september 1957 werd de kofferbak afgesloten met een metalen klep.
  • Constructie: Het roldak eindigde onder de achterruit. Hier werd een plaatwerkdeel met een scharnierschiene aangebracht, waarin de nu stevigere kofferbakdeksel van plaatstaal eenvoudig kon worden geschoven en met een slot vergrendeld.
  • Latere aanpassingen: Vanaf 1970 waren er kleine wijzigingen aan de handgreep en de positie van de typeplaatjes, terwijl de basisvorm tot het einde van de productie in 1990 vrijwel identiek bleef.

3. De „Mixte“-versie (1962)

Citroën bood korte tijd een bijzonder praktische variant aan, die vooral in België bekend stond als de 2CV AZC (Commercial).

  • Bijzonderheid: de achterklep was zo ontworpen dat deze samen met de achterruit naar boven klapte.
  • Voordeel: dit zorgde voor een aanzienlijk grotere laadopening voor grote spullen, vergelijkbaar met een moderne achterklep van een stationwagen.

In de jaren 80 werd in sommige landen ook een achteraf te monteren versie als accessoire aangeboden. Deze optie hebben we nog steeds in ons assortiment. Het is erg handig, maar de rolkappen hebben er wel onder te lijden, omdat ze als scharnier worden gebruikt. Gelukkig zijn de rolkappen nog steeds voor relatief lage prijzen te krijgen.

4. De 2CV Sahara-klep (1958–1966)

De vierwielaangedreven 2CV (2CV Sahara 4x4) had vanwege zijn constructie een heel speciale achterklep.

  • Functie: omdat er achterin een tweede motor zat, had de achterklep openingen nodig voor de luchttoevoer en de ventilator voor de koeling.

Waren er nog meer versies?

Afhankelijk van het productieland waren er steeds weer speciale versies van de kofferbakdeksel. Zo waren er gewelfde versies die een groter laadvolume mogelijk maakten. Deze gewelfde deksels waren ook in verschillende maten verkrijgbaar. Ze zijn tegenwoordig zeer zeldzaam en zeer gewild.