Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Cilinderkop voor Citroën 2CV Dyane

63 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Spruitstukpakking uitlaat 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van

de hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland.

Inlaatspruitstukpakking 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van de

hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland. Afmetingen: 28.3x43.75. Of. nr.: 96177787

Pakking inlaatspruitstuk, voor 602cc motor. Citroën 2CV6. Or.No. 96177787. Afmeting: 28,3x43,75mm

Originele fabrikant "Glaser".

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met 9:1 compressieverhouding. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Olieleiding voor 2CV6, hoogwaardige reproductie uit de EU. Gemaakt van koper-nikkel! (Olieleiding

van het motorblok naar de cilinderkoppen)

Stiftbout M8 tot M10. Lengte 38 mm. Op maat gemaakt! Nu kan defect M8 schroefdraad worden

omgeslepen naar M10, maar bevestigingen kunnen nog steeds met M8 worden vastgezet!

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Hoogwaardige reproductie uit de EU.

360° BEELD

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Reproductie

360° BEELD

Stoterbuispakking - plaatschijf, voor Citroen 2CV6 vanaf modeljaar 10/1972. Geschikt voor de

stoterbuispakking met smalle verbindingsband. Per stuk!

Klep 2CV6, uitlaat, per stuk. 34 x 87,1 x 8,5mm. Bestelnr.: 95536027

Klep 2CV6, inlaat. 40 x 88,4 x 8 mm. Per stuk! Of. nr.: 95536026

Kleppendeksel replica, gegalvaniseerd, voor Citroen 2CV4 + 2CV6. Of. nr. 75478957. Het

kleppendeksel wordt vaak te vast aangedraaid en lekt dan olie.

63 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën Dyane, Méhari, 2CV4 en 2CV6 cilinderkoppen: verschillen en uitwisselbaarheid

Welke cilinderkoppen passen op de Citroën Dyane, Méhari, 2CV4 en 2CV6? Niet alleen het automodel is bepalend, maar vooral ook het motortype, de cilinderinhoud en de motorfamilie. Dit overzicht legt de verschillen tussen 435 cm³ en 602 cm³ uit en geeft belangrijke tips voor garages en het bestellen van reserveonderdelen.

Citroën Dyane en Méhari cilinderkop: niet elk A-model is hetzelfde

Bij de Citroën Dyane en Méhari geldt in principe hetzelfde technische principe als bij de 2CV en Ami: de motoren hebben twee afzonderlijke aluminium cilinderkoppen, zijn luchtgekoeld en werken met twee kleppen per cilinder. Een klassieke watervoerende cilinderkoppakking is bij deze luchtgekoelde boxermotoren niet aanwezig.

Toch is voorzichtigheid geboden: de cilinderkoppen zijn niet automatisch onderling identiek. Niet alleen het voertuigmodel is bepalend, maar vooral ook het ingebouwde motortype, de cilinderinhoud en de betreffende motorfamilie.

Het is vooral belangrijk om onderscheid te maken tussen 435-cc- en 602-cc-motoren. Een cilinderkop van een Dyane 4 past niet zomaar op een Dyane 6 of een Méhari. Ook mogen vroege 375-cc- en 425-cc-motoren niet worden verward met latere 435-cc- of 602-cc-uitvoeringen.

Citroën Dyane 4 en Dyane 6: het belangrijkste verschil zit in de motor

Bij de Citroën Dyane moet duidelijk onderscheid worden gemaakt tussen de Dyane 4 en de Dyane 6. Beide behoren weliswaar tot de A-modellenfamilie, maar maken gebruik van verschillende motorvarianten.

De Dyane 4 behoort tot de 435-cc-familie. Hij maakt gebruik van kleinere cilinderkoppen en mag niet worden verward met de latere 602-cc-koppen van de Dyane 6.

De Dyane 6 daarentegen behoort tot de 602-cm³-familie. Afhankelijk van het motortype is hij technisch in te delen bij de Ami 6, Ami 8, Méhari of 2CV6.

Model Motortype / Motorfamilie Cilinderinhoud Betekenis voor de cilinderkop
Dyane 4 AYA2 / 435 cm³ 435 cm³ kleine 435-cilinderkoppen, niet verwarren met 602-cilinderkoppen
Dyane 6 AYB / AYBC / 602 cm³ 602 cm³ 602-cilinderkoppen, afhankelijk van het motortype verwant aan 2CV6, Ami of Méhari
Acadiane 602 cm³ 602-serie, controleer randapparatuur en motortype

Voor de garage betekent dit: bij een Dyane mag nooit alleen naar een „Dyane-cilinderkop“ worden gezocht of besteld. Het is juist om het exacte model, de cilinderinhoud en het motortype op te geven, bijvoorbeeld „Dyane 4, 435 cm³, motortype AYA2“.

Citroën Méhari cilinderkop: in principe 602 cm³, maar controleer het motortype

Bij de Citroën Méhari is de indeling iets eenvoudiger dan bij de Dyane. De normale Méhari werd gebouwd met een 602 cm³-motor. Daarmee behoort hij in principe tot de grote 602-familie van de Citroën A-modellen.

Toch moet ook hier niet zomaar algemeen naar een „Méhari-cilinderkop“ worden gezocht. Belangrijker zijn de concrete motortypen, bijvoorbeeld M28/1 AK2 of latere A06/635-uitvoeringen.

Méhari-uitvoering Cilinderkopfamilie
Méhari vroege serie 602-cilinderkoppen M28/1- / AK2
Méhari latere serie 602-cilinderkoppen, A06/635 mogelijk
Méhari 4x4 ook 602 cm³, randapparatuur en uitvoering apart controleren

Vooral bij vervangingsmotoren, gereviseerde motoren of voertuigen met een onbekende geschiedenis moet het motortype altijd direct op de motor worden gecontroleerd. Alleen zo kan worden voorkomen dat verkeerde cilinderkoppen, kleppen of pakkingsets worden besteld.

Zijn de cilinderkoppen van de 2CV4 en de Dyane 4 identiek?

De 2CV4 en Dyane 4 behoren beide tot de 435 cm³-familie. Daarom zijn hun cilinderkoppen technisch identiek.

Toch mag men ze niet klakkeloos als in principe identiek beschouwen. Bij een vakkundige reparatie moeten altijd het motortype, het bouwjaar, de klepdiameter, de bougie-schroefdraad, de gietuitvoering en de staat van de kop worden gecontroleerd.

Toetsvraag Beoordeling
Hebben de 2CV4 en de Dyane 4 dezelfde cilinderinhoud? Ja, beide behoren tot de 435-cc-familie
Behoren de cilinderkoppen tot dezelfde basisfamilie? Ja
Zijn ze altijd zonder controle uitwisselbaar? Nee
Mogen 435-koppen worden verwisseld met 602-koppen? Absoluut niet

De veilige werkplaatsregel luidt: 2CV4- en Dyane 4-koppen mogen alleen als uitwisselbaar worden goedgekeurd als het motortype, de uitvoering van de kop en de relevante afmetingen overeenkomen.

Zijn de cilinderkoppen van de Dyane 6, Méhari en 2CV6 hetzelfde?

Dyane 6, Méhari en 2CV6 behoren in principe tot de 602-cm³-wereld. Toch zijn er ook binnen de 602-motoren verschillende ontwikkelingsfasen en varianten.

Latere 602-cm³-motoren zoals AM2, AK2 en A06 zijn nauw verwant aan elkaar.

Toch geldt ook hier: niet elke 602-cilinderkop is automatisch identiek. Vroege Ami-6-motoren, latere 2CV6-motoren, Méhari-motoren en Dyane-6-uitvoeringen kunnen in details verschillen.

Combinatie Beoordeling
2CV6 A06 en late Dyane 6 vaak zeer vergelijkbaar, controleer het onderdeelnummer
Dyane 6 en Méhari AK2 dezelfde 602-familie, vaak verwant
Ami 6 vroege 602-modellen en latere 2CV6 niet zomaar gelijkstellen
435-serie 2CV4/Dyane 4 en 602-serie 2CV6/Méhari/Dyane 6 niet identiek qua constructie

Bij het bestellen van reserveonderdelen moet daarom altijd het motortype worden vermeld. Termen als „602 cm³“ zijn op zichzelf niet altijd voldoende.

Verschillen met vroege Citroën A-modellen

De A-modellenfamilie van Citroën omvat meerdere motorgeneraties. Daarom mogen de cilinderkoppen van vroegere 2CV-modellen niet worden vermengd met latere Dyane-, Méhari- of 2CV6-motoren.

Motorfamilie Modellen / Voorbeelden Bijzonderheden aan de cilinderkop
375 cm³ vroege 2CV A zeer vroege kleine cilinderkoppen, eigen afmetingen
425 cm³ 2CV AZ, AZU, vroege Fourgonnetten andere cilinderkoppen dan 435 en 602 cm³
435 cm³ 2CV4, Dyane 4 kleine latere cilinderkoppen, eigen 435-serie
vroege 602 cm³ Ami 6 eigen ontwikkelingsfasen, niet altijd gelijk aan 2CV6
latere 602 cm³ 2CV6, Dyane 6, Méhari, Ami 8, Acadiane AM2-, AK2- en A06-familie met varianten

Vooral bij oude of reeds omgebouwde voertuigen is het belangrijk om de motor niet alleen op basis van het voertuigmodel te bepalen. Veel A-modellen zijn in de loop van hun levensduur gerepareerd met vervangende motoren, gebruikte motoren of gemengde onderdelen.

Belangrijke controlepunten bij Dyane 4 en 2CV4

Bij motoren met 435 cm³ moet bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd of het daadwerkelijk om de juiste kleine motorfamilie gaat.

Vooral belangrijk zijn:

Controlepunten Waarom is dit belangrijk?
Verwar 435-cilinderkoppen niet met 602-koppen andere verbrandingskamer- en cilindergeometrie
Kies kleppen en geleiders die bij het motortype passen Onderdelen verschillen per motorfamilie
Controleer de bougieschroefdraad Aluminium cilinderkoppen zijn gevoelig voor beschadigde schroefdraad
Controleer de koelribben beschadigde ribben verslechteren de warmteafvoer
Luchtgeleidingsplaten correct monteren belangrijk voor voldoende motorkoeling

Vooral kleine motoren worden vaak op hoge toerentallen gebruikt. Daarom moeten de klepaandrijving, klepzittingen en thermisch belaste delen extra zorgvuldig worden gecontroleerd.

Belangrijke controlepunten bij de Dyane 6, Méhari en 2CV6

Bij de 602-cc-motoren ligt de focus op de exacte motorvariant. Vooral bij de Méhari, Dyane 6 en 2CV6 kunnen verschillende uitvoeringen voorkomen.

Controlepunten Waarom is dit belangrijk?
Bepaal het motortype AM2, AK2 of A06 bepaalt welke reserveonderdelen geschikt zijn
Compressie en combinatie van zuiger en kop controleren belangrijk bij vervangingsmotoren en mengmotoren
Let op de uitvoering van het spruitstuk en de carburateur beïnvloedt afstelling en vermogen
Uitlaatkleppen en zittingen controleren onderhevig aan hoge thermische belasting
Stoterbuisafdichtingen correct monteren Veelvoorkomende oorzaak van olieverlies na werkzaamheden aan de cilinderkop

Een veelvoorkomende fout na werkzaamheden aan de cilinderkop zijn lekkende stoterbuisafdichtingen. Deze moeten netjes worden uitgelijnd, correct worden gemonteerd en mogen niet worden samengedrukt.

Werkplaatsregel: bestel altijd op motortype, niet op modelnaam

De belangrijkste regel bij Citroën A-modellen luidt:

Bestel niet op basis van het carrosseriemodel, maar op basis van de motor.

Verkeerd zou bijvoorbeeld zijn:

"Ik heb een cilinderkop nodig voor een Dyane."

Beter is:

„Ik heb een cilinderkop nodig voor een Dyane 4, 435 cm³, motortype AYA2.”

Of bij de Méhari:

„Ik heb een cilinderkop nodig voor een Méhari, 602 cm³, motortype M28/1 AK2.“

Deze nauwkeurige specificatie vermindert verkeerde bestellingen en voorkomt dat onderdelen van de 435, 602 of vroege 425 met elkaar worden verward.

Conclusie over cilinderkoppen voor de Citroën Dyane, Méhari, 2CV4 en 2CV6

Bij de Citroën Dyane, Méhari, 2CV4 en 2CV6 lijken veel onderdelen op het eerste gezicht op elkaar. Technisch gezien zijn er echter belangrijke verschillen. De Dyane 4 behoort tot de 435-cm³-familie, terwijl de Dyane 6, Méhari en 2CV6 tot de 602-cm³-familie behoren. Eerdere A-modellen met 375 of 425 cm³ hebben op hun beurt weer eigen cilinderkopuitvoeringen.

Voor een veilige reparatie of het bestellen van reserveonderdelen moet daarom altijd het specifieke motortype worden gecontroleerd. De modelnaam en het bouwjaar alleen zijn bij Citroën A-modellen vaak niet voldoende.

Veelgestelde vragen over Citroën-cilinderkoppen bij Dyane, Méhari en 2CV

Heeft de Citroën 2CV een klassieke cilinderkoppakking?

Nee. De luchtgekoelde Citroën-boxermotoren hebben geen watervoerende koppakking zoals watergekoelde motoren. De afdichting en montage van de cilinderkoppen volgt een ander principe.

Passen cilinderkoppen van de 2CV4 op een Dyane 4?

Ze behoren tot dezelfde 435 cm³-familie en lijken vaak sterk op elkaar. Toch moet de uitwisselbaarheid altijd worden gecontroleerd op basis van motortype, uitvoering van de kop, kleppen en afmetingen.

Kan men een 602-cilinderkop op een 435-motor monteren?

Nee. 435-cc- en 602-cc-motoren behoren tot verschillende motorfamilies. De koppen mogen niet door elkaar worden gehaald.

Is de Méhari-motor identiek aan de 2CV6-motor?

De Méhari behoort in principe tot de 602-cm³-familie. Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering kunnen echter verschillende motortypen, zoals AK2 of A06/635, relevant zijn. Daarom moet het exacte motortype worden gecontroleerd.

Waar moet je bij de cilinderkop van de Dyane extra op letten?

Bij de Dyane is het belangrijkste onderscheid de Dyane 4 met 435 cm³ en de Dyane 6 met 602 cm³. Daarnaast moeten de kleppen, de bougie-schroefdraad, de koelribben, de stoterbuisafdichtingen en de exacte motorvariant worden gecontroleerd.