Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Motorkoeling voor Citroën 2CV Dyane

35 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Groot rubber in het motorventilatorhuis, gemonteerd voor het contactslot. Geschikt voor Citroen

2CV. Gemaakt in Duitsland.

Ventilatorblad voor 2CV6, 9 bladen (Or.Nr. 5433422 of AM241904), montage met 6 schroeven, goede

reproductie. Buitendiameter 265mm. Diameter binnenkant: ca. 175mm. Schroefcirkel: ca. 160mm.

Ventilatorblad voor 2CV6, 9 bladen, kleur zwart. Originele leverancier. Bevestiging met 6

schroeven. Buitendiameter 265mm. Binnendiameter: 177mm. Schroefcirkel: 162mm.

Katrol (zonder ventilatorblad + V-snaar), beter dan origineel (gemaakt door de Fransen). Geschikt

voor Citroen 2CV6, Dyane, Mehari. We hebben de poelie laten bewerken uit een 18kg stalen blok DIN 1.0501 (AISI/SAE 1040, EN C35). De poelie is fijn uitgebalanceerd (minder stress op de krukas) en kan niet meer afscheuren bij de lasnaden (omdat er niets gelast is). Bovendien is de poelie geel gegalvaniseerd (net als het origineel). We ergeren ons al te lang aan de aangeboden reproductie poelies. Gemaakt door de Fransen, volledig geproduceerd in Europa.

Slangklem 11-17 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 13-20 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 15-24 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 19-28 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.

Slangklem 22-32mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met opstaande

randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.

Slangklemschroevendraaier zeskant (7 mm). Flexibel. Ideaal voor onze slangklemmen met opstaande

randen.

35 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën Dyane-koeling: luchtkoeling, oliekoeler en luchtgeleiding

De Citroën Dyane heeft geen waterkoeler. De Dyane behoort tot de familie van de luchtgekoelde Citroën A-modellen. Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering werden verschillende motoren gebruikt, waaronder 425 cm³, 435 cm³ en 602 cm³. Vooral bij de Dyane 6 met een 602 cm³ tweecilinder boxermotor draagt naast de luchtkoeling ook de motorolie een belangrijk deel bij aan de warmteafvoer.

Daarom wordt bij de Dyane het koelwaterpeil niet gecontroleerd. Het is van cruciaal belang dat de luchtstroom volledig en gericht door de motor wordt geleid en dat de oliekoeler schoon, vrij en goed functionerend blijft.

De belangrijkste onderdelen van het koelsysteem zijn het ventilatorwiel, de ventilatorbladen, het ventilatorhuis, de koelluchtplaten, de luchtgeleiders en de oliekoeler. Als er een onderdeel ontbreekt, een luchtgeleider verkeerd zit of de oliekoeler verstopt is, kan de motor ondanks een ogenschijnlijk normale werking te heet worden.

Waarom de luchtgeleiding bij de Citroën Dyane zo belangrijk is

De ventilatorvleugel zit aan de voorkant van de motor en drukt de koellucht via het ventilatorhuis gericht over de oliekoeler, de cilinders en de cilinderkoppen. De lamellen op de motor zijn daarbij geen bijzaak, maar een belangrijk onderdeel van het koelsysteem. Ze zorgen ervoor dat de lucht niet ongecontroleerd ontsnapt, maar terechtkomt waar warmte moet worden afgevoerd.

De warme lucht wordt vervolgens via de warmtewisselaars ofwel naar buiten afgevoerd, ofwel gebruikt voor de verwarming. Als de luchtgeleiding onvolledig of lek is, kan ook het verwarmingsvermogen in het interieur aanzienlijk verslechteren.

Een veelvoorkomende fout na werkzaamheden aan de motor is dat kleine luchtgeleidingsplaten, afdichtingen of luchtkanalen ontbreken of niet correct zijn gemonteerd. De motor start dan normaal en loopt stationair onopvallend, maar kan bij langere ritten, hoge belasting, zomerse hitte of hellingen te heet worden.

Citroën Dyane-oliekoeler

De oliekoeler bevindt zich in de luchtstroom en is vooral bij de 602-cm³-motoren van de Dyane 6 van groot belang. Hij kan verstopt raken door olienevel, stof, insecten, bladeren en oud vuil. Vooral bij motoren met olielekkages vormt zich vaak een isolerende vuillaag: olie bindt stof, waardoor de luchtdoorstroming door de lamellen verslechtert.

Bij onderhoudswerkzaamheden moet de oliekoeler daarom niet alleen op lekkages worden gecontroleerd, maar ook van buitenaf worden gereinigd. Daarbij is voorzichtig te werk gaan belangrijk, zodat de fijne lamellen niet worden verbogen. Geschikt zijn bijvoorbeeld een zachte borstel, perslucht op voldoende afstand en een geschikt reinigingsmiddel.

Na het reinigen moet worden gecontroleerd of er olie lekt en of de aansluitingen en leidingen in orde zijn.

Citroën Dyane ventilatorwiel en ventilatorbladen

Het ventilatorwiel is bij de Dyane een belangrijk motoronderdeel. Het mag niet beschadigd, loszittend of verkeerd gemonteerd zijn. Na werkzaamheden aan de dynamo, de V-riem, de ontsteking of het voorste motorblok moet altijd worden gecontroleerd:

  • Zit het ventilatorwiel correct op de conus?
  • Is de bevestiging goed vastgedraaid?
  • Schuurt het ventilatorwiel tegen het huis?
  • Zijn er schoepen gebroken of vervormd?
  • Is de ventilatorbehuizing volledig gemonteerd?
  • Zijn alle luchtgeleiders correct geplaatst?

Een beschadigd of loszittend ventilatorwiel kan de koelprestaties sterk verminderen en in het ergste geval gevolgschade aan de motor veroorzaken.

Koeluchtinlaat en voorzijde van de Dyane

Zelfs de beste ventilator helpt weinig als er aan de voorkant niet genoeg lucht in de motorruimte komt. Daarom moet de koelluchtinlaat vrij blijven. Extra koplampen, ongunstig gemonteerde kentekenplaathouders, decoratieve plaquettes, bagage of winterafdekkingen kunnen de luchtstroom belemmeren.

Een winterhoes is alleen zinvol bij koud weer, bijvoorbeeld bij lage buitentemperaturen. Bij mildere temperaturen moet deze worden verwijderd, zodat de motor voldoende koellucht krijgt.

Oliepeil en oliekwaliteit bij de Dyane-motor

Bij een luchtgekoelde Dyane-motor is het oliepeil bijzonder belangrijk. Te weinig olie betekent niet alleen slechtere smering, maar ook slechtere warmteafvoer. Voor langere ritten, snelwegritten, vakantiereizen of bergtrajecten moet het oliepeil altijd worden gecontroleerd.

Ook oude of sterk vervuilde olie is ongunstig. Olieverversingen mogen daarom niet onnodig worden uitgesteld. Een schoon oliecircuit en een vrije oliekoeler zijn erg belangrijk voor de levensduur van de motor.

Typische zwakke punten van de Dyane-koeling

Vervuilde oliekoeler

Van buitenaf is een verstopte oliekoeler vaak pas goed te herkennen als het ventilatorwiel en de ventilatorbehuizing zijn gedemonteerd. Olie, stof en vuil kunnen de lamellen zo verstoppen dat er nauwelijks nog lucht doorheen stroomt.

Ontbrekende of verkeerd gemonteerde koelluchtplaten

Juist na motorrevisies, koppelingswerkzaamheden of gedeeltelijke restauraties is een grondige controle de moeite waard. Ontbrekende platen of verkeerd geplaatste luchtgeleiders kunnen de koeleffectiviteit aanzienlijk verminderen.

Lekkende luchtgeleiders aan de ventilatorbehuizing

Scheuren, slecht passende behuizingsdelen of verbogen platen zorgen ervoor dat koellucht ontsnapt voordat deze de cilinders, cilinderkoppen en de oliekoeler bereikt.

Muizennesten, bladeren en vreemde voorwerpen

Nesten op de cilinders of in de buurt van de oliekoeler werken als een soort warmte-isolatie. Ze kunnen leiden tot ernstige oververhitting en moeten absoluut worden verwijderd als het voertuig langere tijd stil heeft gestaan.

Niet elke oververhitting is te wijten aan de koeling

Als een Dyane ondanks een schone oliekoeler en een onbelemmerde luchtstroom te heet wordt, moeten ook de ontsteking, de carburateur, de luchtlekkage en de klepspeling worden gecontroleerd. Een verkeerd ontstekingstijdstip, een te arm mengsel, secundaire lucht of verkeerd afgestelde kleppen kunnen de verbrandingstemperatuur verhogen.

Ook een aanhoudend hoog toerental bij warm weer, tegenwind, hellingen of bij volledige belading genereert veel warmte. De Dyane is robuust, maar de koeling werkt alleen betrouwbaar als de luchttoevoer, de oliekoeler en de motorafstelling in orde zijn.

Als er goede olie is bijgevuld, de oliekoeler vrij is, de luchttoevoer volledig is, de ontsteking correct is afgesteld en de carburateur niet te arm is afgesteld, zijn ook langere zomerse ritten zonder problemen mogelijk.

Hoe herken je koelproblemen?

Mogelijke aanwijzingen voor koelingsproblemen zijn:

  • afnemend vermogen bij een warme motor
  • gerinkel of geklop onder belasting
  • een ongewoon hete olielucht
  • zeer dunne olie na het rijden
  • problemen bij het starten van een warme motor
  • toenemende olielekkages
  • opvallende verkleuringen aan motoronderdelen
  • slechtere verwarmingsprestaties ondanks een warme motor

Een olietemperatuurmeter is bij een standaard Dyane niet absoluut noodzakelijk, maar kan nuttig zijn bij frequente snelwegritten, gebruik in de zomer, bergwegen of reizen met een zware lading.

Handige checklist voor de koeling van de Dyane

  • Vóór langere ritten moet het oliepeil worden gecontroleerd.
  • De koelluchtinlaat aan de voorkant moet vrij blijven.
  • Een eventueel gemonteerde winterafdekking moet bij mildere temperaturen worden verwijderd.
  • Bij onderhoudswerkzaamheden moeten de oliekoeler, het ventilatorwiel, de ventilatorbehuizing, de koelluchtplaten en de luchtgeleiders worden gecontroleerd.
  • Bij oververhittingsproblemen moeten bovendien de ontsteking, de carburateur, de luchttoevoer, de klepspeling en de toestand van de olie worden gecontroleerd.
  • De belangrijkste regel luidt: bij de Dyane is de koeling slechts zo goed als de luchtgeleiding. Een schone oliekoeler en complete, dichte koelluchtplaten zijn belangrijker dan achteraf aangebrachte extra oplossingen.

Citroën Dyane ventilatorvleugel en ventilator-/V-riemschijf

Bij de Citroën Dyane zit de ventilatorvleugel aan de voorkant op de ventilator- of V-riemschijf. Deze eenheid is conisch op de krukas bevestigd.

Belangrijk is: niet de ventilatorvleugel houdt de riemschijf op de krukas vast, maar de conische zitting. De centrale schroef trekt de eenheid alleen maar op de conus en zorgt ervoor dat deze daar stevig vastzit.

Afhankelijk van de motorversie en het bouwjaar kunnen afzonderlijke details afwijken. Het basisprincipe is echter hetzelfde bij de luchtgekoelde Dyane-motoren.

Benodigd gereedschap

Voor de demontage zijn doorgaans de volgende gereedschappen nodig:

  • 14 mm-dopsleutel, bij voorkeur met dunne wand, of een passende sleutel voor de centrale ventilatorschroef
  • brede platte schroevendraaier om het vliegwiel te blokkeren
  • krant en verlengstuk, bijvoorbeeld 1/2 inch
  • kleine hamer of kunststof-/zachte hamer
  • eventueel een speciale trekker voor het ventilatorwiel
  • remreiniger en fijn schuurvlies
  • Momentensleutel voor de montage

Bij Dyane-modellen met een 602-cm³-motor is de centrale ventilatorschroef een M10-schroef met een sleutelwijdte van 14 mm. Bij andere motorvarianten moet de aanwezige uitvoering op het voertuig worden gecontroleerd.

Demontage stap voor stap

1. Accu loskoppelen

Koppel eerst de accu los. Er wordt direct aan de ventilator en in de buurt van de startmotor en de krukas gewerkt. Het onbedoeld draaien van de motor kan gevaarlijk zijn.

2. Ventilatierooster en toegang aan de voorkant vrijmaken

Schroef aan de voorkant het ventilatorrooster of de voorste afdekking los. Bij de Dyane kan het werk normaal gesproken vanaf de voorkant via de ventilatoropening worden uitgevoerd.

Zorg ervoor dat er geen schroeven, ringen of kleine onderdelen in de ventilatorbehuizing vallen.

3. De V-snaar ontspannen of verwijderen

Als er alleen werkzaamheden aan de ontsteking moeten worden uitgevoerd, kan de V-riem in sommige gevallen gemonteerd blijven. Het is echter netter om de dynamo los te maken, de V-riem te ontspannen en te verwijderen.

Afhankelijk van het model kan het eenvoudiger zijn om extra kleine afdekplaatjes ter hoogte van de dynamo of de ventilatorbehuizing te verwijderen. Zo ontstaat er meer werkruimte.

4. De centrale schroef losdraaien

Draai de centrale schroef in het midden van de ventilator los. Daarbij kan de motor meedraaien. Om dit tegen te gaan, kan een helper de motor blokkeren door een versnelling in te schakelen en de rem in te trappen.

Als u alleen werkt, kunt u het vliegwiel via het tandwiel van de startmotor met een brede schroevendraaier blokkeren. Ga hierbij voorzichtig te werk, zodat er geen tanden beschadigd raken.

Belangrijk: houd de ventilatorvleugels nooit vast. De ventilatorvleugels kunnen breken of fijne haarscheurtjes krijgen.

5. Schroef en sluitring verwijderen

Verwijder de middelste schroef met de bijbehorende schijf of veerring.

Ook na het verwijderen van de schroef zit de ventilator-/riemschijf vaak nog erg vast. Dat is normaal, omdat deze op de conus van de krukas vastzit.

6. Ventilator-/riemschijf van de conus losmaken

De cruciale stap is het losmaken van de eenheid van de conus.

Nadat de centrale schroef is verwijderd, wordt een ratelverlengstuk of een ander geschikt gereedschap in het midden van de riemschijf geplaatst. Vervolgens worden er korte, gecontroleerde slagen zijdelings op de verlenging gegeven. Daarbij moet de ventilator steeds een stukje verder worden gedraaid, zodat de impulsen van meerdere kanten komen.

Zo komt de conusbevestiging geleidelijk los, totdat de eenheid hoorbaar of voelbaar kraakt.

Een geschikte ventilatoraftrekker kan het werk vergemakkelijken en is vooral zinvol als de conus erg vastzit of als eerdere pogingen om hem los te maken al mislukt zijn.

7. Trek de ventilator-/riemschijfeenheid recht naar voren

Zodra de conus los is, trekt u de ventilator-/riemschijfeenheid recht naar voren eruit. Voorkom dat deze scheef komt te zitten.

Als de eenheid slechts enkele millimeters meekomt en dan vastloopt, trek dan niet met geweld aan de ventilatorbladen. Maak de eenheid opnieuw voorzichtig los via het midden van de riemschijf.

Waar u vooral op moet letten

De meest voorkomende fout is het wrikken met schroevendraaiers achter de ventilator. Hierdoor kunnen de riemschijf, de ventilatorbehuizing of de kunststof ventilator beschadigd raken. Ook slagen rechtstreeks op de ventilatorbladen moeten absoluut worden vermeden.

Evenmin mag er met grote kracht axiaal op de krukas worden geslagen. Korte, gecontroleerde stoten zijn iets anders dan harde hamerslagen. Te harde slagen kunnen de krukaslagers, het motorhuis of de conische zitting belasten.

Controleer en reinig de conische zitting

De conus op de krukas en de conus in de riemschijf moeten schoon, glad en vetvrij zijn. Roest, bramen, groeven of oude resten kunnen ertoe leiden dat de schijf later onrond loopt of de volgende keer moeilijk los te krijgen is.

Reinig de conus voorzichtig met fijn schuurvlies. De conus mag niet worden weggeschuurd of in vorm worden veranderd.

Controleer de ventilatorbladen

Controleer de kunststof ventilator zorgvuldig op beschadigingen. Bijzonder belangrijk zijn:

  • scheuren in de naaf
  • afgebroken bevestigingspunten
  • beschadigde of gedeukte ventilatorbladen
  • zichtbare haarscheurtjes in het kunststof

Een beschadigde ventilator moet worden vervangen. Een ventilator die breekt, kan de ventilatorbehuizing, de koelluchtgeleiding en andere onderdelen beschadigen. Bij langere ritten kan het verstandig zijn om een passend reserveonderdeel mee te nemen.

Controleer de riemschijf op rondloop

Controleer ook de riemschijf. Als er in het verleden met montageijzers of schroevendraaiers aan is gewrikt, kan deze kromgetrokken zijn.

Een niet-rondlopende riemschijf leidt vaak tot slijtage van de V-riem, geluiden, trillingen en een verminderde prestatie van de dynamo. Bovendien neemt het risico op materiaalmoeheid en breuk toe.

Montage

Houd vóór de montage rekening met de volgende punten:

  1. Reinig de conus van de krukas grondig.
  2. Reinig de conus van de riemschijf.
  3. Bevestig de ventilatorbladen correct op de riemschijf.
  4. Plaats de eenheid recht op de krukas.
  5. Plaats de V-riem correct.
  6. Monteer de centrale schroef met de juiste sluitring.
  7. Draai de schroef vast en span de V-riem aan.
  8. Controleer na het starten of de riemschijf goed ronddraait.
  9. Monteer het ventilatorrooster of de voorste afdekking weer.

Voor de kleine schroeven waarmee de ventilatorvleugel op de riemschijf wordt bevestigd, geldt als richtwaarde ongeveer 10 Nm.

Belangrijk: deze waarde heeft betrekking op de bevestiging van de ventilatorvleugel op de riemschijf. Voor het aandraaien van de centrale schroef moet het vliegwiel weer stevig worden geblokkeerd.

Aanbeveling uit de praktijk

Als de ventilator lange tijd niet is gedemonteerd, moet u niet te lang met geweld te werk gaan. Rustig en zorgvuldig werken is hier belangrijker dan brute kracht.

De conus kan erg vastzitten. Schade door verkeerd wrikken of harde slagen kost doorgaans aanzienlijk meer moeite dan het gebruik van het juiste gereedschap.

Na de montage moet de motor even draaien. Kijk vanaf de voorkant of de ventilator soepel draait. De V-riem mag niet verschuiven en er mag geen schuren tegen de ventilatorbehuizing optreden.

Vervolgens moet de spanning van de V-riem nogmaals worden gecontroleerd.