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Stoßdämpfer-Federkugeln für Citroën 2CV 2CValt

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Reibungsdämpfer (komplett mit Deckel, Gummiabdeckkappe), an der Vorderachse. Passend für Citroen

2CV ab Baujahr 1955. Nachbau.

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Citroen 2CV Reibungsdämpfer prüfen, einstellen und reparieren

Der Reibungsdämpfer, französisch Frotteur, ist ein mechanisches Bauteil, das die Federbewegungen der Ente durch reine Reibkraft bremst.

Funktionsweise des Citroen 2CV Reibungsdämpfers

Der Dämpfer sitzt direkt am Drehpunkt des Schwingarms, also dort, wo der Arm am Rahmen gelagert ist.

  • Aufbau: Er besteht aus einer Reibscheibe, ähnlich einem Bremsbelag, die zwischen einer feststehenden Platte am Rahmen und einer mit dem Schwingarm mitdrehenden Platte gepresst wird.
  • Prinzip: Wenn der Schwingarm beim Federn hoch- oder runtergeht, muss er den Widerstand dieser eingeklemmten Reibscheibe überwinden. Eine große Sternfeder im Gehäuse sorgt für den nötigen Anpressdruck.
  • Besonderheit: Er dämpft kleine Vibrationen gut, stößt aber bei harten Schlägen an seine Grenzen. Deshalb wurde er fast immer mit den runden Trägheitsdämpfern (Batteurs) an den Radnaben kombiniert.

Verbaute Baujahre beim Citroen 2CV

Die Umstellung auf hydraulische Dämpfer erfolgte schrittweise:

  • Hinterachse: Hier wurden die Reibungsdämpfer bereits ab September 1965 durch hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer ersetzt.
  • Vorderachse: Hier hielten sie sich deutlich länger. Erst ab September 1975, also zum Modelljahr 1976, wurde auch vorne serienmäßig auf hydraulische Dämpfer umgestellt.
  • Ausnahme: Der Citroen 2CV4 behielt die Reibungsdämpfer an der Vorderachse teilweise noch etwas länger, bis auch dieses Modell vollständig angeglichen wurde.

Reibungsdämpfer prüfen und einstellen

Ein Reibungsdämpfer verschleißt durch Abrieb oder Korrosion der Metallflächen.

Prüfung

  • Wipp-Test: Drücken Sie den 2CV an der Stoßstange vorne und hinten kräftig nach unten. Der Wagen darf nicht wie ein Flummi nachschwingen, sondern sollte nach ein bis zwei Bewegungen zur Ruhe kommen.
  • Geräusche: Knarzen oder Quietschen deutet auf Trockenheit oder einen gebrochenen Belag hin.
  • Prüfgerät: Profis nutzen einen Hebel mit Gewicht oder eine Federwaage, um das Losbrechmoment zu messen. Der Arm sollte sich erst bei einer bestimmten Kraft bewegen, an der Vorderachse je nach Modellvorgabe etwa bei 40 bis 45 kg.

Einstellung

Die Dämpfkraft wird über die zentrale Mutter in der Mitte des Deckels justiert.

  1. Mutter festziehen = höherer Druck auf die Reibscheibe = härtere Dämpfung.
  2. Mutter lösen = weichere Dämpfung.
  3. Wichtig: Beide Seiten, links und rechts, müssen absolut gleich eingestellt sein. Andernfalls zieht der Wagen beim Bremsen oder bei Bodenwellen schief.

Besonderheiten bei der Reparatur von 2CV Reibungsdämpfern

Wenn Sie den Reibungsdämpfer öffnen oder warten, achten Sie auf folgende Punkte:

  • Sauberkeit: Die Reibflächen müssen absolut fettfrei sein. Gelangt Öl oder Fett hinein, verliert der Dämpfer sofort seine Wirkung.
  • Verschleiß: Prüfen Sie die Dicke der Reibscheibe. Ist sie bis auf die Niete oder das Trägermetall abgenutzt, werden die Gegenplatten beschädigt. Dann hilft nur der Austausch des Reibungsdämpfers beziehungsweise der Reibscheibe.
  • Sternfeder: Diese verliert über Jahrzehnte an Spannkraft. Wenn sich trotz Festziehens keine Wirkung zeigt, muss die Feder ersetzt werden.
  • Gehäusedichtung: Der Blechdeckel muss mit einer Papierdichtung gut abdichten, damit kein Spritzwasser eindringt. Sonst drohen Rost und festsitzende Dämpfer.

Ein einfaches Prüfgerät für den Reibungsdämpfer lässt sich mit Hausmitteln nachbauen. Ziel ist es, das Losbrechmoment zu messen, also die Kraft, bei der sich der Schwingarm gerade eben bewegt.

DIY-Prüfvorrichtung für Citroen 2CV Reibungsdämpfer

Benötigte Teile

  1. Einen stabilen Hebelarm, zum Beispiel ein 1 bis 1,5 Meter langes Vierkantrohr.
  2. Eine Personenwaage oder eine kräftige Zugfederwaage bis 50 kg.
  3. Zwei Schrauben zur Befestigung am Schwingarm.

Aufbau der Prüfvorrichtung

  • Am Schwingarm befinden sich meist zwei Bohrungen, dort, wo normalerweise der Trägheitsdämpfer sitzt.
  • Schrauben Sie den Hebelarm dort fest, sodass er waagerecht nach außen steht. Gegebenenfalls muss eine kleine Adapterplatte angefertigt werden.
  • Markieren Sie auf dem Hebel genau den Abstand von 1 Meter zur Mitte des Schwingarmlagers.

Messung und Einstellung

  1. Vorbereitung: Bocken Sie die Ente auf, sodass die Räder frei hängen. Entfernen Sie die Spurstangen und das Federzugsystem, also die Strebe vom Schwingarm zum Federtopf. Dazu am Schwingarm die Klammer am Kantbolzen entfernen und den Kantbolzen herausnehmen. Der Reibungsdämpfer muss alleine arbeiten.
  2. Drücken oder ziehen: Drücken Sie am 1-Meter-Punkt mit der Waage auf den Hebel.
  3. Ablesen: Notieren Sie das Gewicht, bei dem der Arm anfängt, nach unten zu wandern.
    • Richtwert vorne: ca. 40 bis 45 kg, entsprechend etwa 400 bis 450 Nm Drehmoment.
    • Richtwert hinten: ca. 35 bis 40 kg.
  4. Justieren: Drehen Sie die zentrale Mutter am Reibungsdämpfer schrittweise fester oder loser, bis auf beiden Seiten exakt der gleiche Wert erreicht wird.

Worauf Sie bei der Reparatur besonders achten müssen

  • Sperrklinke: Manche Gehäusedeckel haben eine kleine Blechnase oder eine Sicherungsscheibe, die die zentrale Mutter vor dem Losdrehen schützt. Diese muss vor dem Einstellen vorsichtig aufgebogen werden.
  • Oberflächenzustand: Wenn die Reibscheibe verglast ist, also spiegelnd glänzt, sollte sie mit grobem Sandpapier, etwa Körnung 80, leicht angeschliffen werden, damit sie wieder greift.
  • Kein Fett: Benutzen Sie beim Zusammenbau niemals Schmierfett an den Reibflächen. Nur das Lager des Schwingarms selbst darf geschmiert werden. Achten Sie penibel darauf, dass nichts auf die Reibscheibe gelangt.
  • Planheit: Prüfen Sie mit einem Haarlineal, ob die Druckplatten im Gehäuse noch plan sind. Sind sie wellig eingelaufen, bringt auch eine neue Reibscheibe keine gleichmäßige Dämpfung.

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