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Kurbel-, Nockenwelle, Kolben für Citroën 2CV 2CV6

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Kolben + Zylinder (2 Stück). Passend für Citroen 2CV6/Club, Charleston, Special. Dyane 6, Ami 6 +

8. Hubraum: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. Verdichtung 8,5:1. Incl. Kolbenringe. Kolbenbolzen: 20 x 63,5mm. Hochwertige Nachfertigung aus der EU.

Kolben + Zylinder (2 Stück). Passend für Citroen 2CV6/Club, Charleston, Special. Dyane 6, Ami 6 +

8. Hubraum: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. Verdichtung 9:1 (32PS). Incl. Kolbenringe. Kolbenbolzen: 20 x 63,5mm. Hochwertige Nachfertigung aus der EU.

Kolbenringe für Citroen 2CV6 ab Baujahr 1976. 1 Set beide Kolben. Maße 1,75 + 2,0 + 3,5mm. 74mm

Bohrung. Verbesserte Ausführung mit 2 Stahlringen! Die Vorteile sind: Höhere Laufleistung, Widerstandsfähiger, Reduzierung des Nutenverschleißes, Bessere Anpassung an den Zylinder, Weniger Reibung, Reduzierung des Ölverbrauches!

Kurbelwelle für 2CV6. Neuteil. Wir importieren nur die Kurbelwellen aus Südamerika, die auf den

originalen Werkzeugen und mit dem originalen Materialien hergestellt werden (in dieser Fabrik wurde früher die 2CV für den südamerikanischen Markt hergestellt). Achtung, es gibt auch günstigere Kurbelwellen aus China, die wir aber aus Qualitätsgründen nicht anbieten.

360° ANSICHT

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 8,5:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 9:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Schwungscheibe / Kurbelwelle, Lager in der Schwungscheibe. Aufnahme (Führung) für die

Primärwelle. Passend für Citroen 2CV6, ab Baujahr 03/1973 bis 1990. Ausführung - Nadellager. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 16mm. Or. Nr. AM9121 100L

Schwungscheibe Neuteil (schwere Ausführung). Passend für Citroen 2CV6, von Baujahr 1970 bis

02/1982. Gewicht: ca. 12kg. Auch passend für Citroen Dyane, AK, AMI. Alle 602ccm Motoren mit vorderer Trommelbremse. Or. Nr. AY8312-000.

Schwungscheibe Neuteil. Passend für Citroen 2CV6, ab Baujahr 03/1982. Wir haben die komplette

Schwungscheibe mit Zahnkranz neu anfertigen lassen, da die alten Zahnkränze mittlerweile oft verschlissen sind. Die Schwungscheibe ist feingewuchtet und montagefertig. Or. Nr. 95559486. Hergestellt in Europa.

Zündung: Verteilernocken der Zündung, für Citroen 2CV6. Sehr schlechter Nachbau. Wir empfehlen

die Umrüstung auf eine elektronische Zündanlage.

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Citroën 2CV6 602 cm³ Motor: Teile richtig auswählen

Bei Citroën 2CV6, Dyane, Ami, AK und weiteren A-Modellen mit 602-cm³-Motor ist die genaue Motoridentifikation besonders wichtig. Die Angabe „602 cm³“ reicht für eine sichere Teileauswahl nicht aus. Je nach Motorkennung, Baujahr und technischer Ausführung können sich Kurbelwelle, Nockenwelle, Ölpumpe, Kolben, Zylinder, Vergaser, Zündung und Ölkreislauf deutlich unterscheiden.

Damit Ersatzteile zuverlässig passen und der Motor dauerhaft sauber läuft, sollten Sie vor jeder Teileauswahl die Motorplakette, das Baujahr und die vorhandene technische Ausführung prüfen.

Warum beim Citroën 2CV6 602 cm³ Motor nicht jeder 602-cm³-Motor gleich ist

Die Citroën-602-cm³-Motoren wurden in verschiedenen Ausführungen gebaut. Zu den bekannten Kennungen gehören unter anderem M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 und A06/642. Obwohl diese Motoren zur gleichen Hubraumklasse gehören, sind nicht alle Bauteile untereinander austauschbar.

Wichtige Unterschiede bestehen zum Beispiel bei:

  • Motorgehäuse und Ölkreislauf
  • Kurbelwelle und Ölbohrungen
  • Kolben und Zylindern
  • Verdichtung
  • Vergaser und Ansaugung
  • Zündung und Zündkurve
  • Ölfilterausführung
  • Kühlung und Luftführung

Besonders bei älteren oder bereits überholten Motoren ist es möglich, dass im Laufe der Jahre unterschiedliche Komponenten kombiniert wurden. Deshalb sollte die vorhandene Ausführung immer direkt am Motor geprüft werden.

Motorplakette und Motorkennung beim Citroën 2CV6 prüfen

Die Motorplakette ist eine der wichtigsten Grundlagen für die richtige Teileauswahl. Prüfen Sie daher zuerst, welche Motorkennung am Motor vorhanden ist. Häufige Kennungen sind zum Beispiel M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 oder A06/642.

Ein 602-cm³-Motor kann je nach Ausführung unterschiedliche technische Merkmale besitzen. Für Kolben, Zylinder, Nockenwelle, Kurbelwelle, Ölpumpe, Vergaser und Motordichtsatz ist die genaue Motorkennung oft wichtiger als die reine Hubraumangabe.

Frühe und späte 602-cm³-Motoren unterscheiden

Ein wichtiger Unterschied liegt in der Ölfilterausführung. Frühe M28- und M28/1-Motoren können ohne außenliegenden Ölfilter ausgeführt sein. Spätere Motoren besitzen dagegen einen außenliegenden Ölfilter und eine entsprechend andere Ölversorgung.

Diese Unterschiede betreffen nicht nur den Ölfilter selbst, sondern auch den Ölkreislauf, die Kurbelwelle, die Nockenwelle und die Ölpumpe. Deshalb sollten frühe und späte Bauteile nicht ungeprüft miteinander kombiniert werden.

Kurbelwelle passend zum Motorgehäuse auswählen

Die Kurbelwelle muss zur jeweiligen Ölkreislauf-Version passen. Je nach Ausführung unterscheiden sich Ölbohrungen und Schmierung. Eine nicht passende Kurbelwelle kann zu unzureichender Schmierung und schweren Motorschäden führen.

Beim Wechsel der Kurbelwelle sollten Sie außerdem das Pilot- beziehungsweise Nadellager auf der Schwungradseite prüfen und passend erneuern. Auch die Schwungradschrauben sollten nicht mehrfach verwendet werden, da diese Bauteile stark belastet werden.

Kolben, Zylinder und Verdichtung beim Citroën 2CV6 Motor

Bei vielen 2CV6-, AK2- und A06-Motoren ist eine Verdichtung von 8,5:1 üblich. Diese Ausführung ist alltagstauglich, thermisch meist unkritischer und für einen seriennahen Motoraufbau häufig die beste Wahl.

Kolben und Zylinder mit 9,0:1 Verdichtung gehören eher zu stärkeren AM2-orientierten Ausführungen, wie sie bei bestimmten Dyane- oder Ami-Motoren vorkommen können. Diese höhere Verdichtung kann mehr Leistung ermöglichen, erfordert jedoch eine passende Gesamtabstimmung.

Dazu gehören:

  • geeigneter Vergaser
  • korrekte Bedüsung
  • passende Zündung
  • intakte Kühlung
  • vollständige Luftführung

Eine höhere Verdichtung sollte daher nicht isoliert betrachtet werden. Nur wenn alle Komponenten zueinander passen, arbeitet der Motor zuverlässig und dauerhaft.

Besonderheit A06/642

Bei A06/642-Motoren handelt es sich um eine spätere Ausführung, die häufig auf eine niedrigere Verdichtung beziehungsweise eine abgasorientierte Abstimmung ausgelegt ist. Diese Motorversion kann auch mit Komponenten einer 9,0:1-Abstimmung kombiniert werden. Dazu muss allerdings, die Vergaserbedüsung zwingend angepasst werden!

Wenn ein A06/642-Motor überholt oder verändert werden soll, müssen Verdichtung, Vergaser, Zündung und Kühlung gemeinsam betrachtet werden.

Nockenwelle, Vergaser und Zündung müssen zusammenpassen

Die Nockenwelle beeinflusst Leistung, Drehmoment, Leerlaufverhalten, Zündungseinstellung und Vergaserabstimmung. 

Ölversorgung und Reinigung beim Motorneuaufbau

Bei einem Motorneuaufbau sollte die Ölversorgung besonders sorgfältig geprüft werden. Ölpumpe, Ölkanäle, Ölfilterausführung und Motorgehäuse müssen zusammenpassen.

Bei unbekannten oder lange gelagerten Motoren sollten die Ölkanäle gründlich gereinigt und ausgeblasen werden. Alte Ablagerungen können neue Lager, Kurbelwelle oder andere Bauteile beschädigen. Der Ölfilter sollte bei Arbeiten am Ölkreislauf grundsätzlich erneuert werden.

Kühlung beim luftgekühlten 2CV-Motor

Der luftgekühlte 602-cm³-Boxermotor ist auf eine vollständige und korrekt montierte Luftführung angewiesen. Kühlbleche, Dichtgummis und Luftleitbleche dürfen nicht fehlen oder falsch montiert sein.

Eine unvollständige Kühlung kann zu Überhitzung, Leistungsverlust und langfristigen Motorschäden führen. Besonders nach Motorarbeiten sollte geprüft werden, ob alle Bleche korrekt sitzen und die Kühlluft sauber geführt wird.

M4, M28, 425 cm³ und 435 cm³ nicht verwechseln

Nicht jeder ältere Citroën-Motor ist mit dem M28 oder M28/1 kompatibel. Der M4 ist eine ältere 602-cm³-Generation und sollte nicht ungeprüft mit späteren M28- oder M28/1-Komponenten kombiniert werden.

Auch 425-cm³- und 435-cm³-Motoren dürfen nicht mit 602-cm³-Motoren verwechselt werden. Sie unterscheiden sich in Bohrung, Hubraum, Motorauslegung und vielen Bauteilen deutlich.

Für einen M28- oder M28/1-Motor sollten daher ausschließlich passende 602-cm³-Komponenten verwendet werden.

Seriennaher Motoraufbau für Alltag und Haltbarkeit

Für ein alltagstaugliches Fahrzeug ist ein seriennaher Motoraufbau häufig die empfehlenswerteste Lösung. Eine 8,5:1-Verdichtung mit passender Serienabstimmung bietet in vielen Fällen eine gute Kombination aus Haltbarkeit, Fahrbarkeit und thermischer Sicherheit.

Ein stärkerer AM2-orientierter Motor kann sinnvoll sein, sollte jedoch immer als abgestimmtes Gesamtkonzept aufgebaut werden. Dabei müssen Verdichtung, Vergaser, Zündung und Kühlung zueinander passen.

Häufige Fragen zum Citroën 2CV6 602 cm³ Motor

Ist jeder Citroën-602-cm³-Motor gleich?

Nein. Die Angabe 602 cm³ allein reicht nicht aus, um passende Ersatzteile sicher auszuwählen. Je nach Motorkennung, Baujahr und Ausführung können sich Kurbelwelle, Nockenwelle, Ölpumpe, Kolben, Zylinder, Vergaser, Zündung und Ölkreislauf unterscheiden.

Woran erkennen Sie den richtigen 2CV6-Motor?

Die wichtigste Grundlage ist die Motorplakette. Dort finden Sie die Motorkennung, zum Beispiel M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 oder A06/642. Diese Kennung sollte vor jeder Teileauswahl geprüft werden.

Warum ist die Motorplakette beim 2CV6 so wichtig?

Die Motorplakette gibt Hinweise auf die genaue technische Ausführung des Motors. Da verschiedene 602-cm³-Motoren äußerlich ähnlich aussehen können, hilft die Motorkennung dabei, Fehlbestellungen und falsche Teilekombinationen zu vermeiden.

Was ist der Unterschied zwischen M28, M28/1, AK2, AM2 und A06?

Diese Motoren gehören zwar zur 602-cm³-Familie, unterscheiden sich jedoch je nach Ausführung in Details wie Ölkreislauf, Nockenwelle, Verdichtung, Vergaserabstimmung und Zündung. Deshalb sollten Bauteile nicht allein nach dem Hubraum ausgewählt werden.

Haben alle 2CV6-Motoren einen außenliegenden Ölfilter?

Nein. Frühe M28- und M28/1-Motoren können ohne außenliegenden Ölfilter ausgeführt sein. Spätere Ausführungen besitzen einen außenliegenden Ölfilter und einen entsprechend anderen Ölkreislauf. Dieser Unterschied ist besonders wichtig bei Kurbelwelle, Nockenwelle und Ölpumpe.

Können frühe und späte 602-cm³-Motorteile miteinander kombiniert werden?

Nicht ohne genaue Prüfung. Frühe und spätere Ausführungen unterscheiden sich unter anderem bei Ölbohrungen, Schmierung und Bauteilzuordnung. Werden nicht passende Teile kombiniert, kann dies zu schlechter Schmierung oder Motorschäden führen.

Welche Verdichtung ist für einen seriennahen 2CV6-Motor empfehlenswert?

Für einen alltagstauglichen, seriennahen 2CV6-Motor ist häufig eine Verdichtung von 8,5:1 empfehlenswert. Diese Ausführung ist in der Regel thermisch unkritischer und passt gut zu einer seriennahen Abstimmung.

Wann sind Kolben und Zylinder mit 9,0:1 Verdichtung sinnvoll?

Eine Verdichtung von 9,0:1 passt eher zu stärkeren AM2-orientierten Motoraufbauten. Dabei müssen jedoch auch Vergaser, Bedüsung und Zündung zur höheren Verdichtung passen.

Reicht es aus, für mehr Leistung nur Kolben und Zylinder zu wechseln?

Nein. Mehr Leistung entsteht beim 602-cm³-Motor nicht allein durch andere Kolben und Zylinder. Für eine zuverlässige stärkere Abstimmung müssen Verdichtung, Vergaser, Zündung als Gesamtsystem zusammenpassen.

Was ist bei einem A06/642-Motor zu beachten?

Der A06/642 ist eine spätere Motorvariante, die eine niedrigere Verdichtung beziehungsweise eine abgasorientierte Abstimmung ausgelegt ist (7,8:1). 

Warum ist die Nockenwelle beim 602-cm³-Motor so wichtig?

Die Nockenwelle beeinflusst Leistung, Drehmoment, Leerlaufverhalten, Vergaserabstimmung und Zündverhalten. 

Welche Rolle spielt die Zündung nach einem Motorumbau?

Nach Änderungen an Verdichtung, Kolben oder Vergaser muss die Zündung sorgfältig eingestellt werden. Eine unpassende Zündkurve kann zu schlechter Leistung, Überhitzung, Klingeln oder Motorschäden führen.

Warum dürfen Kühlbleche beim luftgekühlten 2CV-Motor nicht fehlen?

Der luftgekühlte 602-cm³-Boxermotor ist auf eine vollständige Luftführung angewiesen. Fehlende oder falsch montierte Kühlbleche können zu Überhitzung, Leistungsverlust und langfristigen Motorschäden führen.

Können Teile von 425-cm³- oder 435-cm³-Motoren beim 602-cm³-Motor verwendet werden?

In der Regel nicht. 425-cm³-, 435-cm³- und 602-cm³-Motoren unterscheiden sich in Bohrung, Hubraum, Motorauslegung und vielen Bauteilen. Für einen 602-cm³-Motor sollten ausschließlich passende Komponenten verwendet werden.

Ist der M4-Motor mit dem M28 oder M28/1 identisch?

Nein. Der M4 ist eine ältere 602-cm³-Motorgeneration und nicht mit M28- oder M28/1-Komponenten kompatibel. Teile sollten daher nicht ungeprüft zwischen diesen Motoren übernommen werden.

Was sollte vor der Bestellung von 2CV6-Motorteilen geprüft werden?

Vor der Teileauswahl sollten Motorkennung, Baujahr, Ölfilterausführung, Motorgehäuse, Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Zylinder, Vergaser, Zündung und Kühlung geprüft werden. So lassen sich Fehlkombinationen vermeiden.

Welche Motorabstimmung ist für ein Kundenfahrzeug meist empfehlenswert?

Für ein alltagstaugliches Kundenfahrzeug ist meist ein seriennaher Aufbau mit 8,5:1 Verdichtung und passender Serienabstimmung empfehlenswert. Diese Lösung bietet in vielen Fällen eine gute Kombination aus Haltbarkeit, Fahrbarkeit und thermischer Sicherheit.

Fazit: Vor der Teileauswahl immer die genaue Motorversion prüfen

Bei Citroën 2CV6 und anderen 602-cm³-A-Modellen ist die genaue Motoridentifikation entscheidend. Die reine Angabe „602 cm³“ reicht nicht aus, um passende Ersatzteile sicher auszuwählen.

Prüfen Sie vor dem Teilewechsel immer:

  • Motorkennung und Motorplakette
  • Baujahr und Fahrzeugmodell
  • Ölfilterausführung
  • Motorgehäuse
  • Kolben, Zylinder und Verdichtung
  • Vergaser und Zündung
  • Kühlbleche und Luftführung

So vermeiden Sie Fehlkombinationen, verbessern die Betriebssicherheit und schaffen die Grundlage für einen dauerhaft zuverlässigen 602-cm³-Motor.