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Vergaser und Vergaserdichtsätze für Citroën 2CV 2CV6

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Anreicherungsrohr (Pissröhrchen Beschleunigerpumpe) für ovalen Vergaser 2CV6.

CO Tester (Abgastester). Digital. Optimal für den erfahrenen Mechaniker, um den Vergaser

einzustellen. Wir haben ihn selber seit Jahren für unsere Oldtimer im Gebrauch. Eine englische Bedienungsanleitung liegt bei. Für die Sprache deutsch, holländisch, spanisch, italienisch, französisch kann die Anleitung von unserer Homepage runtergeladen werden.

PDF Datei Verfügbar PDF DATEI

Gummischlauch für 2CV6, zwischen Vergaser + Luftfilter (ovaler Vergaser). Sehr, sehr gute

Nachfertigung von original Hersteller. Der Schlauch ist aus dem selben Material hergestellt und nicht so wabbelig wie die Nachbauschläuche. Durch Risse in dem Gummischlauch, kann der Motor sehr schnell Falschluft ziehen!

Schwimmernadelventil groß, passend für Citroen 2CV6 mit ovalen Vergaser. Für 14er Schlüssel!

Schwimmernadelventil klein, passend für Citroen 2CV6 mit ovalen Vergaser. Für 11er Schlüssel

Gewinde 9x1mm

Vergaser Dichtsatz (nur Dichtungen), incl. Vergaserfußdichtung, für ovalen Vergaser SOLEX

26/28/35 CSIC,SCIC. Passend für Citroen 2CV ab Baujahr 1981, Dyane, AMI. Made in Germany.

Vergaser Dichtsatz für Citroen 2CV4 + 2CV6. Dyane 4 + Dyane6, AZU250, AKS, Mehari. Runder Vergaser

Solex 34 PICS 4-5-6-10.

Vergaser Dichtsatz für Solex PBICA. Passend für Citroen 2CV, DS, 11CV, HY. Peugeot 403, 404, 504

L, J7. Renault Dauphine + Floride. Die Membrane hat einen Durchmesser von 20mm.

Vergaser Einstell-Lehre. Für die Höheneinstellung des Vergaserschwimmers. Passend für Citroen

2CV6, Dyane 6, Mehari. Für ovalen Vergaser Solex 26/35. Made in Germany.

Vergaser oval (Neuteil), für Citroen 2CV6. Solex 26/35. Alle Vergaser werden von uns zerlegt, und

der Schwimmerstand eingestellt. Anschließend wird der Vergaser auf einem 2CV 6 Motor montiert, und einem Probelauf unterzogen. Wir stellen dann den Vergaser nach Citroen Angaben komplett ein. Der Vergaser ist also montagefertig und Bedarf nur noch geringster einjustierung auf Ihren Motor. Der Arbeitsaufwand von ca. 1.5 Stunden ist bereits im Verkaufspreis mit einkalkuliert.

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Citroen 2CV Vergaser: Entwicklung und Varianten

Als der Citroën 2CV Typ A 1949 in Frankreich auf den Markt kam, wurde er mit einem von Solex gelieferten Einfachvergaser, dem 22 ZACI, ausgestattet. Später, im Jahr 1954, wurden die Modelle 2CV AZ und AZU (Lieferwagen) mit einem 425 cm³ großen Motor vorgestellt. Dies erforderte natürlich auch einen neuen Solex-Vergaser, den 26 BCI, der im Oktober 1955 eingeführt und im April 1958 weiterentwickelt wurde. Ab dem Baujahr 1958 wurde dieser Vergaser dann auch in den Modellen 2CV AZL und AZLP verwendet.

Der Solex-Vergaser 26 IBC wurde später für die 425-cm³-Motoren eingeführt und kontinuierlich optimiert. Die Düsengröße wurde schrittweise von 15,5 mm über 17 mm bis hin zu 19 mm angepasst. Im Februar 1963 debütierte ein weiterentwickelter Motor mit 435 cm³ Hubraum, der zunächst ausschließlich in den 2CV-Limousinen (AZL und AZLP) verbaut wurde. Dieser Motor verfügte über geänderte Zylinderköpfe und einen geänderten Ansaugkrümmer, wodurch der Vergaser Solex 28 zum Einsatz kam. Für Fahrzeuge mit normalem, manuellen Schaltgetriebe wurde der Solex 28 IBC verwendet, während im 2CV mit Fliehkraftkupplung der Solex 28 CBI zum Einsatz kam. Mit der Einführung des Luxusmodells 2 CV AZAM wurde erstmals ein Vergaser von Zenith, der 28 IN, eingebaut. Es gab jedoch auch AZAM-Modelle mit dem Solex-28-IBC-Vergaser. Mit dem AZAM wurde erstmals in der 2CV-Produktion ein Vergaser eines anderen Herstellers verwendet – ein einmaliges Ereignis!

Vergaser für den Citroen 2CV6

Der legendäre Big-Block-Motor mit 602 cm³ feierte 1963 in der Fourgonette (AZU) sein Debüt. Auch dieser Motor war mit einem Solex-Vergaser ausgestattet. Von 1963 bis 1966 wurde der Solex 30 PICS verbaut. Ab dem Modelljahr 1967 wurde der 2CV AZU mit dem Solex 32 PICS ausgeliefert.

Nach der relativ einfachen Verwendung der Solex-Vergaser wurde es etwas komplexer. Der anhaltende Erfolg des 2CV, der mittlerweile auch in zahlreichen anderen Ländern erhältlich war, erforderte kontinuierliche Anpassungen der Vergaser. Verschiedene Vergaser wurden je nach Land, Benzinqualität und Fahrzeugnutzung eingesetzt. Zusätzlich ist zwischen 2CVs mit manueller und Fliehkraftkupplung zu unterscheiden.

Die Modelle 2CV4 und 2CV6 wurden bis etwa Baujahr 1978 (abhängig vom Auslieferungsland) mit Einfach-Register-Vergasern von Solex ausgestattet. Bei Fahrzeugen mit normaler Kupplung kamen die folgenden Vergaser zum Einsatz:

Fahrzeuge mit Fliehkraftkupplung hingegen hatten folgende Vergaser:

Ab dem Baujahr 1978 wurde schrittweise vom Einfachvergaser (technisch korrekt: Fallstrom-1-Registervergaser) auf den ovalen Doppelvergaser (Fallstrom-2-Registervergaser) umgestellt. In einigen Auslieferungsländern wurden die Einfachvergaser jedoch noch bis 1981 verbaut.

Die Drosselklappenanschlagschraube der zweiten Stufe (des zweiten Registers) ist nun verplombt. Der Leerlauf wird ausschließlich über die Anschlagschraube der ersten Stufe eingestellt. Diese Maßnahme ist notwendig, um eine Verstellung der Abstimmung des ersten und zweiten Registers zu verhindern. Eine solche Verstellung ist mit normalem Werkstattequipment nicht mehr zu korrigieren, da der Vergaser auf einer Vergaserprüfbank montiert werden müsste, die nur Herstellern oder spezialisierten Vergaserdiensten zur Verfügung steht.

Unterschiede zwischen normalem Schaltgetriebe und Fliehkraftkupplung

In den 2CV6 mit normaler Kupplung wurde der Solex 26/35 CSIC verbaut. Fahrzeuge mit Fliehkraftkupplung, die bis 1983 produziert wurden, erhielten den Solex 26/35 SCIC. Ab 1983 bis zum Produktionsstopp 1990 wurde ausschließlich der Solex 26/35 CSIC verwendet. Mit der Einführung von Doppelvergasern wurde auch das Luftfiltergehäuse geändert, das zuvor aus Blech bestand. Seitdem gibt es nur noch Luftfilter mit Kunststoffgehäuse.

Wir bieten eine große Auswahl an Ersatzteilen für Vergaser aller Baujahre an, darunter Dichtsätze, komplette Reparatursätze, Membranen und einzelne Vergaserdüsen. Auch neue Vergaser führen wir im Sortiment. Alle neuen Doppelvergaser, die wir anbieten, werden in unserem Betrieb zerlegt, die technischen Daten angepasst und anschließend auf einem Motortester eingestellt.