Motoröl für den Citroën 2CV: Was Sie wissen sollten
Ist es noch möglich, an der Tankstelle Motoröl für den Citroën 2CV6 zu kaufen?
Nein, in der heutigen Zeit gestaltet sich die Sachlage leider etwas komplexer. Moderne Motoröle weisen eine sehr geringe Viskosität auf und sind mit Reinigungsadditiven angereichert. Im Vergleich zu den Ölen, die vor 30 bis 60 Jahren verwendet wurden, werden heute ganz andere Ansprüche an die Öle gestellt. Die positiven Eigenschaften eines modernen Öls können sich negativ auf die Funktionalität eines Oldtimer-Motors auswirken.
In der modernen Fahrzeugtechnik werden Ölwechselintervalle von 50.000 km als durchaus üblich betrachtet. Um eine lange Haltbarkeit zu gewährleisten, ist ein extremes Filtern des Motoröls erforderlich, um die Bildung von Schlammablagerungen zu verhindern. Zudem muss das Motoröl kurzstreckentauglich sein, was zu sehr dünnflüssigen Motorölen führt.
Wie sieht es mit dem 2CV aus?
In der Regel wird das Öl nicht nach einem Kilometerintervall gewechselt, sondern entsprechend der Jahreszeit. Im Rahmen der vorbeugenden Wartung wird kurz vor dem Winterschlaf ein Ölwechsel durchgeführt, um dem Motor schädliche Inhaltsstoffe oder Ablagerungen zu vermeiden. Während der Winterpause werden die Fahrzeuge nicht bewegt und stehen auch im Sommer vorwiegend in der Garage. Die durchschnittliche Fahrleistung eines Fahrzeugs liegt selten bei mehr als 5.000 km. Um Korrosion an den Motorteilen (Kurbelwelle, Kurbelwellenlager, Pleullager, Kolben, Zylinder usw.) zu verhindern, ist es unerlässlich, dass der Ölfilm auch während der Standphase überall vorhanden ist.
Warum sollten spezielle Motoröle für Oldtimer verwendet werden?
Diesen Ölfilm muss das Motoröl gewährleisten. Das können aber nur dickflüssige Motoröle ohne Reinigungszusätze. Bei den französischen Oldtimer Fahrzeugen HY, Traction Avant und 2CV (bis zum 2CV4) ist noch nicht einmal ein Ölfilter vorhanden. Die Verunreinigungen setzen sich in der Ölwanne ab und werden bei jedem Ölwechsel ausgespült. Daher haben diese Fahrzeuge auch sehr kurze Ölwechselintervalle.
Modernes Motoröl löst die Verschmutzungen auf, und diese werden anschließend in den Ölkreislauf zurückgeführt. Dass das sehr teure Motorschäden hervorrufen kann, ist abzusehen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass die chemischen Zusätze in modernen Ölen in der Regel nicht mit den Motordichtungen von Oldtimern kompatibel sind. Simmerringe und andere Gummidichtungen können durch den chemischen Angriff ihre Dichtungsfunktion nicht mehr erfüllen.
Korkdichtungen sind aufgrund der chemischen Zusammensetzung des Motoröls anfällig dafür, durch die regelmäßige Verwendung von Chemikalien ausgewaschen zu werden. Die Korkdichtung kann also das Motoröl nicht aufnehmen. Die Korkdichtung weist eine Schrumpfung auf, was zu einer Undichtigkeit führt. Dies hat zur Folge, dass Motoröl austritt.
Beispiel zur Schädlichkeit moderner Motoröle
Stellen Sie sich einen schönen Teller Spaghetti vor. Bitte bohren Sie an der Unterseite des Tellers drei kleine Löcher mit jeweils 2 mm Durchmesser. Im nächsten Schritt werden die Spaghetti serviert und mit hochwertigem, kaltgepresstem Olivenöl verfeinert. Hier erkennen Sie, wie das Öl an den Nudeln haftet. Unten im Teller ist fast gar kein Olivenöl. Aus den Löchern tropft auch kein Öl.
Nun gießen Sie etwas Cola über die Nudeln. Sehen Sie, wie die Cola nicht an der Pasta haftet, sondern sogar das schöne Olivenöl von den Nudeln abspült. Alles sammelt sich am Tellerboden, aber nur kurz, denn durch die kleinen Löcher tropft es nun alles schön auf den Tisch.
Lieber Oldtimerfreund, das, was Sie mit der Cola den Spaghetti antun, das tun Sie Ihrem Motor an, wenn Sie moderne High-Tech-Synthetische Motoröle einfüllen. Sie sehen, Motoröl ist nicht gleich Motoröl. Alles hat mit Sicherheit seine Verwendung, nur sollte man genau schauen, wo was wie eingesetzt wird!
Finger weg von den modernen Ölen, und erst recht keine Synthetiköle verwenden – auch nicht bei den Youngtimern!
Wo kann ich Oldtimer-Motoröl bekommen?
Wir bieten von der Firma ELF / Total ein richtiges, mild legiertes Motoröl für die Oldtimer an. Unter der Artikelnummer 20001 ist das perfekte 20W50 Motoröl im Programm. Die Firma Elf / Total war sowohl bei Citroën (Total) als auch bei Renault (ELF) seinerzeit der Erstausstatter!
Als Alternative haben wir auch ein klassisches Motoröl von Castrol mit der Viskosität 20W50 im Programm. Diese 20W50 Motoröle können Sie ganz beruhigt in allen Citroën, Renault und Peugeot Motoren verwenden, die nach dem Jahr 1945 gebaut wurden (Citroën 2CV, ID, DS, HY, Mehari, Dyane, AMI, GS, Renault 4CV, Dauphine, Floride, Caravelle, R4, R5, R16, Peugeot 203, 403, 204, 304, 404, 504). Natürlich machen Sie damit im VW Käfer oder Mini auch keinen Fehler.
Für die jüngeren Klassiker, die erst in den achtziger Jahren erschienen sind, empfehlen wir das 15W40 Motoröl (unsere Nummer 20025). Also freut sich jeder Citroën CX, BX, die Renault R5 Super und Peugeot 205, 505, 405 usw. darüber. Aber natürlich ist es auch perfekt für Mercedes W123 Modelle oder Golf 1+2, Opel Ascona, Ford Capri …
Für die Sportwagen (Renault Alpine, R5 Turbo, Porsche 911…) empfehlen wir das Motoröl 10W60 von ELF (Artikel 10196).
Aber auch ein klassisches Einbereichs-Motoröl mit der Viskosität SAE 40 haben wir im Programm. Dieses Einbereichsmotoröl kommt in Vorkriegsfahrzeugen zur Verwendung (Citroen 7CV, Peugeot 202, 402 usw.).
Die klassischen, luftgekühlten Citroën-A-Modelle (2CV, Dyane, Ami, Mehari) haben aufgrund ihrer Bauweise mit Zweizylinder-Boxermotoren relativ geringe Ölfüllmengen.
Hier ist eine Übersicht der Füllmengen für die verschiedenen Motorentypen:
Motoröl-Füllmengen nach Hubraum:
- 602 cm³-Motoren (z. B. 2CV 6, Dyane 6, Ami 8, Mehari): 2,0 Liter. Hinweis: Bei einem Ölwechsel inklusive Filter liegt die Menge oft leicht darüber (ca. 2,2 bis 2,3 Liter), um das Volumen des neuen Ölfilters auszugleichen.
- 435 cm³ und 425 cm³ Motoren (z. B. 2CV 4, frühe Dyanen): 2,0 Liter.
- 375 cm³ Motoren (frühe 2CV): Die Füllmenge liegt hier ebenfalls bei ca. 2,0 Litern.
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