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Zündschlösser für Citroën 2CV 2CV6

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Zündschloss im Armaturenbrett, für Citroen 2CV mit Starterknopf (mit 2 Anschlüssen). Das

Zündschloss passt auch bei Citroen DS bis 1967, AMI6 und Citroen HY. Nachbau, incl. 2 Schlüssel.

Zündschloss im Armaturenbrett, für Citroen 2CV mit Starterknopf (mit 4 Anschlüssen). Das

Zündschloss passt auch bei Citroen DS bis 1967, AMI6 und Citroen HY. Nachbau, incl. 2 Schlüssel.

Zündschloss komplett (Original, ohne Zündschlosskontaktplatte), für Citroen 2CV ab Baujahr 1974

(für damalige Exportländer wie Deutschland). Das Schloss verriegelt schon, wenn der Zündschlüssel in die Neutralstellung (Null Stellung) gedreht wird, aber noch im Schloss steckt. Incl. Schlüssel + U-Bügel für die Befestigung an der Lenksäule. Anschluß in Fahrtrichtung gesehen: oben malve (rosa), links schwarz, bei einigen 2CV`s auch blau, rechts rot. Original Citroen, kein Nachbau. Made in France

360° ANSICHT

Zündschloss komplett, für Citroen 2CV ab Baujahr 1974. Incl. Schlüssel + U-Bügel für die

Befestigung an der Lenksäule. Dieses Zündschloss ist die neue Version, verbaut ab 1974 bis 1990. Das Schloss verriegelt erst, wenn der Zündschlüssel abgezogen wird. Anschluß in Fahrtrichtung gesehen: oben malve (rosa), links schwarz, bei einigen 2CV`s auch blau, rechts rot. Bitte geben Sie 3-4 Tropfen universal Öl vorab in den Schließzylinder!

360° ANSICHT

Zündschloss, Befestigungsplatte unter dem Zündschloss, Aufnahme der Abreissmuttern des

Zündschlossbügel, für Citroen 2CV. Made in Germany.

Zündschloss, Distanzgummi was zwischen Karosserie und Zündschloss montiert ist. Passend für

Citroen 2CV6.

Zündschlosskontaktplatte (Original), für Citroen 2CV6, ab Baujahr 1974. 3 Anschlüsse. Anschluß

in Fahrrichtung gesehen: oben malve (pink), links schwarz oder blau, rechts rot. Original Citroen, kein Nachbau.

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Citroën 2CV Zündschloss

Erst 1952 wurde ein Zündschloss im Citroën 2CV eingeführt.

Dieses wurde kontinuierlich weiterentwickelt und teilweise auch mit einem Diebstahlschutz ausgestattet, der die Lenksäule blockierte. Mit diesen ersten Zündschlössern konnte tatsächlich nur die Zündung eingeschaltet werden. Der Anlasser wurde weiterhin rein mechanisch mit einem Seilzug betätigt.

Entwicklung des Citroën 2CV Zündschlosses

Ab dem Baujahr 1965 wurde die elektrische Anlage von 6 Volt auf 12 Volt umgestellt.

Im Zuge dieser Umstellung, die je nach Modell und Lieferland bis 1970 andauerte, wurde auch ein elektrischer Anlasser mit Magnetschalter montiert. Der Seilzug für den Anlasser entfiel damit.

Der Anlasser wurde zunächst weiterhin über einen Starterknopf betätigt.

Im Jahr 1974 wurde das Zündschloss so weiterentwickelt, dass es bis zum Produktionsende 1990 unverändert blieb. Das neue Zündschloss verfügte über eine Lenksäulenblockade als Diebstahlschutz und lagerte gleichzeitig die Lenksäule in der Karosserie. Das kombinierte Zündschloss mit Diebstahlschutz wurde mithilfe eines 7-mm-U-Bügels in der Karosserie mit diebstahlsicheren Abreißmuttern befestigt.

Citroën 2CV Zündschlösser und Ersatzteile

Anfangs gab es noch 2CV-Modelle, die mit einem Starterknopf ausgeliefert wurden. Später wurde das Zündschloss um eine Anlasserfunktion erweitert.

Dieses seit 1974 verbaute Zündschloss können Sie bei uns als hochwertiges Nachbau-Ersatzteil erhalten. Darüber hinaus führen wir auch originale Zündschlösser im Programm.

Natürlich bieten wir auch ältere Versionen des Zündschlosses sowie alle passenden Befestigungsteile und Kontaktplatten an.

Tipps zur Zündschloss-Kontaktplatte beim Citroën 2CV

  • Manchmal kommt man mit dem Bein an die Kontaktplatte des Zündschlosses. Da sich die Rundstecker sehr schnell von der Kontaktplatte lösen, kann dies das Starten des Fahrzeugs verhindern.
  • In manchen Fällen reißt sogar die ganze Kontaktplatte ab, die nur mit einem Metallring gesichert ist.
  • Auch die Zündschlosskontaktplatte verschleißt an den elektrischen Kontakten. Wenn also der Anlasser streikt oder gar keine Zündung vorhanden ist, sollte man zuerst prüfen, ob die drei Kabel angeschlossen sind.
  • Sind die Kabel angeschlossen, sollte die Kontaktplatte ohmisch geprüft werden. Wo Strom hineingeht, muss beim Drehen des Zündschlüssels auch wieder Strom austreten.