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Antriebswellen für Citroën 2CV 2CV6

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Antriebswelle 2CV, Simmerring am Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK, Mehari, an

denen der Antriebswellen Flansch mit 6 Schrauben befestigt ist (also alle Fahrzeuge mit Scheibenbremse und die letzten Baujahr mit Trommelbremse). Fahrzeuge mit 4 Verschraubungen, benötigen den Simmerring 12294. Maß: 31 x 42 x 8mm. Made in Germany.

Antriebswelle 2CV6 radseitig. Passend für Citroen 2CV6 bis Baujahr 1990. Neuteil! Hersteller SKF

Keine Altteilrückgabe erforderlich. Die beste Wahl! Gesamtlänge: 440mm.

Antriebswelle 2CV6 radseitig. Passend für Citroen 2CV6 bis Baujahr 1990. Neuteil! Nachfertigung

Gesamtlänge: 445mm

Antriebswelle 2CV6, getriebeseitig. Passend für Citroen 2CV6 bis Baujahr 1990. Neuteil

Altteilrückgabe nicht erforderlich! Achtung: Bitte das Gelenk vor dem Einbau fetten (dafür den Blechdeckel lösen)!

360° ANSICHT

Fett: Molykote Fett in Kartusche, für Fettpresse. 400g (Graphitfett). Hochleistungs-Wälzlagerfett

zum Abschmieren von Kardangelenken etc. Durch den hohen Anteil Molykote ist dieses Fett auch hervorragend geeignet für das Abschmieren von Gleitpassungen wie Kugelköpfen der Lenkung, Schiebesitzen der Kardanwelle, Scharnieren. Wasserabweisend! Achtung- nicht für schnelllaufende Lager (Radlager).

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Antriebswellen für den Citroën 2CV

Die Antriebswellen übertragen die Drehkraft des Getriebes an die Räder. Da die Räder einfedern können, verändert sich auch die Länge der Antriebswellen, da sie die Federbewegung folgen müssen. Daher sind die Antriebswellen in der Länge variabel (man nennt es auch Längenausgleich oder Schiebestücke).

Sollte das Fahrzeug über Frontantrieb verfügen (was ja alle Citroën 2CV haben), ist es erforderlich, dass die Antriebswelle ebenfalls die Lenkbewegung ausführt. Für den Schutz der Gelenke werden spezielle Manschetten verwendet. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Manschetten in einwandfreiem Zustand sind. Wenn sich Schmutz in den Gelenken ablagert, kann dies zu einem raschen Verschleiß führen, da eine Antriebswelle sich mehrere hundertmal pro Minute dreht.

Für den 2CV6 bieten wir Ihnen neue Antriebswellen an. Wir haben gute Nachbauten im Programm, aber auch Antriebswellen von einem großen Markenhersteller. Selbstverständlich haben Sie auch die Möglichkeit, die Manschetten der Antriebswelle in verschiedenen Qualitäten zu erhalten. Darüber hinaus führen wir auch verbesserte Manschetten aus Silikon oder Neopren in unserem Sortiment. Selbstverständlich führen wir auch sämtliche Befestigungsmaterialien, wie die seltenen M9-Schrauben, in unserem Sortiment.

Entwicklungsgeschichte der Antriebswellen des Citroën 2CV

Die Antriebswellen des Citroën 2CV haben eine interessante Entwicklungsgeschichte durchlaufen, die vor allem von Verbesserungen des Fahrkomforts und der Haltbarkeit geprägt war. Die Entwicklungsgeschichte der Antriebswellentypen lässt sich wie folgt zusammenfassen:

Man unterscheidet bei den A-Modellen im Wesentlichen drei Generationen:

  • Einfache Kreuzgelenke (bis ca. Mitte der 60er Jahre): Die frühen Modelle (AZ, AU) hatten einfache Kreuzgelenke an den Radseiten. Problem: Diese Gelenke sind nicht „homokinetisch“ (gleichlaufend). Bei starkem Lenkeinschlag begann das Auto zu ruckeln oder zu „hüpfen“, da sich die Winkelgeschwindigkeit des Rades während einer Umdrehung ständig änderte.
  • Doppelkreuzgelenke (ca. Mitte der 60er bis Mitte der 70er Jahre): Um das Ruckeln beim Lenken zu eliminieren, verbaute Citroën radseitig zwei direkt hintereinander liegende Kreuzgelenke. Effekt: Diese Konstruktion wirkt wie ein Gleichlaufgelenk. Die Winkeländerungen heben sich gegenseitig auf, was den Fahrkomfort in Kurven massiv verbesserte. Sie sind an den zwei großen Gummimanschetten pro Seite erkennbar.
  • Moderne Gleichlaufgelenke (Rzeppa-Prinzip, ab ca. Baujahr 1974/75): Technik: Die letzte Generation (standardmäßig bei 2CV6, Dyane 6 und Acadiane) nutzt moderne Kugel-Gleichlaufgelenke, wie sie auch in heutigen Autos üblich sind. Vorteil: Sie sind kompakter, wartungsärmer und ermöglichen einen noch ruhigeren Lauf bei vollem Lenkeinschlag.

Wichtige Hinweise zu 2CV-Antriebswellen

Was Sie bei 2CV-Antriebswellen beachten müssen:

  • Verzahnung prüfen. Es gibt unterschiedliche Verzahnungen radseitig. Ältere Getriebe (z. B. vom 425-cm³-Motor) haben oft eine schmalere oder andere Verzahnung als die neueren Scheibenbremsgetriebe des 2CV6.
  • Anzugsmoment: Die große Kronenmutter an der Radnabe muss mit einem sehr hohen Drehmoment (ca. 350 Nm) angezogen werden. Ein zu lockerer Sitz zerstört schnell die Verzahnung der Radnabe.
  • Verwenden Sie beim Austausch nur hochwertige Manschetten (z. B. aus Neopren). Billige Gummimanschetten werden durch die extremen Federwege der Ente oft schon nach wenigen Tausend Kilometern rissig.
  • Abschmieren: Alle jeweils verbauten Antriebswellen haben noch Schmiernippel. Früher für die Kreuzgelenke und für den Längenausgleich. Antriebswellen mit den Gleichlaufgelenken haben nur noch für den Längenausgleich (Schiebeverzahnung) einen Schmiernippel. Diese müssen regelmäßig mit Fett versorgt werden.

Demontage: Beim 2CV6 (Modelle mit Scheibenbremsen ab ca. 1981) ist der Austausch der Antriebswelle dank der modernen Gleichlaufgelenken etwas einfacher als bei den alten 2CV mit vorderer Trommelbremse. Es gibt jedoch ein paar „2CV-spezifische“ Kniffe:

  1. Das richtige Werkzeug: Sie benötigen zwingend eine 32er-Nuss und einen massiven Knebel oder einen sehr starken Schlagschrauber. Die Kronenmutter sitzt extrem fest!
  2. Splint aus der Kronenmutter entfernen.
  3. Die Kronenmutter lösen: Wichtig ist, dass sich die große Kronenmutter an der Radnabe löst, solange der Wagen noch auf den Rädern steht. Oft ist ein langes Rohr als Verlängerung nötig, da eine sehr große Kraft ausgeübt werden muss (oder natürlich viel bequemer, ein Schlagschrauber).
  4. Getriebeseitige Befestigung: Beim 2CV6 ist die Welle getriebeseitig mit vier Schrauben (M9) und zwei Stehbolzen (M9) an die Bremsscheibe geflanscht. Diese Schrauben haben einen 14er-Kopf (typisch für Citroën). Viel einfacher geht es natürlich, wenn Sie den Kotflügel vorher demontieren. Das sind ja nur 4 Muttern!

Reinigen Sie die Gewinde gründlich, bevor die neuen Schrauben montiert werden. Achtung: Verwenden Sie immer neue M9 Zahnscheiben, wenn die neue Welle wieder montiert wird.

Der „Trick“ beim Ausbau

Sie müssen den 2CV6 nicht komplett zerlegen, um die Welle herauszubekommen: Bocken Sie das Auto auf und schlagen die Lenkung komplett in die entgegengesetzte Richtung ein (wenn Sie die linke Welle austauschen möchten, dann lenken Sie voll nach rechts). Sie können den Lenkhebel auf dem Achsschenkel lösen (2 Schrauben M7 mit Sicherungsblech gesichert), um mehr Spielraum zu haben und die Welle aus der Radnabe zu ziehen. Verwenden Sie unbedingt zur Montage ein neues Sicherungsblech! Unsere Artikelnummer 12011.

Zusammenbau und Drehmoment

Steichen Sie die Verzahnung vorne auf der Antriebswelle mit Fett ein. Achten Sie auf Sauberkeit und darauf, dass kein Fett auf die Bremsscheiben gelangt, da die Welle direkt an die Bremsscheibe angeflanscht ist. Das Anzugsmoment für die Kronenmutter an der Radnabe beträgt ca. 350 Nm. Das ist „so fest wie möglich“ mit einem normalen Knebel. Danach unbedingt einen neuen Splint verwenden! Die Antriebswelle zentriert auch das vordere Radlager! Also bitte, nicht mit Kraft sparen, wenn Sie die Kronenmutter anziehen!

Kleiner Tipp: Da die Antriebswelle beim 2CV6 an die Bremsscheibe geschraubt ist, bietet sich jetzt die perfekte Gelegenheit, die Bremsscheiben auf Schlag oder Verschleiß zu prüfen. Wenn die Schrauben ohnehin entfernt werden, ist der Weg zu den Bremsen frei.