Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Aandrijfass voor Alle 2CV6

23 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfas 2CV, oliekeerring op versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK

Mehari, waarop de flens van de aandrijfas met 6 schroeven is bevestigd (d.w.z. alle voertuigen met schijfremmen en het laatste bouwjaar met trommelremmen). Voertuigen met 4 schroefverbindingen hebben oliekeerring 12294 nodig. Afmetingen: 31 x 42 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Aandrijfas 2CV6 wielzijde. Geschikt voor Citroen 2CV6 tot 1990. nieuw onderdeel! Fabrikant SKF

Geen oud onderdeel retour nodig. De beste keuze! Totale lengte: 440mm.

Aandrijfas 2CV6 wielzijde. Geschikt voor Citroen 2CV6 tot 1990. Nieuw onderdeel! Reproductie

Totale lengte: 445mm

Aandrijfas 2CV6, versnellingsbakzijde. Geschikt voor Citroen 2CV6 tot 1990. Nieuw onderdeel

Terugname oude onderdeel niet nodig! Let op: vet de verbinding in voor montage (verwijder de plaatafdekking)!

360° BEELD

Vet: Molykote vet in patroon, voor vetspuit. 400 g (grafietvet). Hoogwaardig wentellagervet voor

het smeren van cardankoppelingen enz. Door het hoge Molykote-gehalte is dit vet ook ideaal voor het smeren van glijdende passingen zoals stuurkogelkoppen, cardanasglijzittingen en scharnieren. Waterafstotend! Let op - niet voor hogesnelheidslagers (wiellagers).

23 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfassen voor de Citroën 2CV

De aandrijfassen brengen het koppel van de versnellingsbak over op de wielen. Omdat de wielen kunnen veren, verandert ook de lengte van de aandrijfassen, aangezien ze de veerbeweging moeten volgen. Daarom zijn de aandrijfassen in lengte variabel (dit wordt ook wel lengtecompensatie of schuifstukken genoemd).

Als de auto voorwielaandrijving heeft (wat bij alle Citroën 2CV's het geval is), moet de aandrijfas ook de stuurbeweging uitvoeren. Voor de bescherming van de koppelingen worden speciale manchetten gebruikt. Daarom is het van cruciaal belang dat de manchetten in perfecte staat zijn. Als er vuil in de koppelingen terechtkomt, kan dit leiden tot snelle slijtage, aangezien een aandrijfas meerdere honderden keren per minuut draait.

Voor de 2CV6 bieden wij u nieuwe aandrijfassen aan. Wij hebben goede replica's in ons assortiment, maar ook aandrijfassen van een grote merkfabrikant. Uiteraard heeft u ook de mogelijkheid om de manchetten van de aandrijfas in verschillende kwaliteiten te verkrijgen. Daarnaast hebben wij ook verbeterde manchetten van siliconen of neopreen in ons assortiment. Uiteraard hebben wij ook alle bevestigingsmaterialen, zoals de zeldzame M9-schroeven, in ons assortiment.

Ontwikkelingsgeschiedenis van de aandrijfassen van de Citroën 2CV

De aandrijfassen van de Citroën 2CV hebben een interessante ontwikkelingsgeschiedenis doorgemaakt, die vooral gekenmerkt werd door verbeteringen in rijcomfort en duurzaamheid. De ontwikkelingsgeschiedenis van de aandrijfas-types kan als volgt worden samengevat:

Bij de A-modellen worden in wezen drie generaties onderscheiden:

  • Eenvoudige kruiskoppelingen (tot ca. midden jaren 60): De vroege modellen (AZ, AU) hadden eenvoudige kruiskoppelingen aan de wielzijden. Probleem: deze koppelingen zijn niet 'homokinetisch' (gelijkloops). Bij een sterke stuuruitslag begon de auto te schokken of te 'springen', omdat de hoeksnelheid van het wiel tijdens een omwenteling voortdurend veranderde.
  • Dubbele kruiskoppelingen (van ca. midden jaren 60 tot midden jaren 70): Om het schokken bij het sturen te elimineren, monteerde Citroën aan de wielzijde twee direct achter elkaar liggende kruiskoppelingen. Effect: Deze constructie werkt als een synchroonkoppeling. De hoekveranderingen heffen elkaar op, wat het rijcomfort in bochten enorm verbeterde. Ze zijn herkenbaar aan de twee grote rubberen manchetten per kant.
  • Moderne homokinetische koppelingen (Rzeppa-principe, vanaf ca. bouwjaar 1974/75): Techniek: De laatste generatie (standaard bij de 2CV6, Dyane 6 en Acadiane) maakt gebruik van moderne kogelgewrichtkoppelingen, zoals die ook in hedendaagse auto's gebruikelijk zijn. Voordeel: ze zijn compacter, vergen minder onderhoud en zorgen voor een nog soepelere loop bij volledige stuuruitslag.

Belangrijke opmerkingen over 2CV-aandrijfassen

Waar u op moet letten bij 2CV-aandrijfassen:

  • Controleer de vertanding. Er zijn verschillende vertandingen aan de wielzijde. Oudere versnellingsbakken (bijv. van de 425 cm³-motor) hebben vaak een smallere of andere vertanding dan de nieuwere schijfremversnellingsbakken van de 2CV6.
  • Aanhaalmoment: de grote kroonmoer op de wielnaaf moet met een zeer hoog koppel (ca. 350 Nm) worden vastgedraaid. Een te losse zitting vernielt snel de vertanding van de wielnaaf.
  • Gebruik bij vervanging alleen hoogwaardige manchetten (bijv. van neopreen). Goedkope rubberen manchetten barsten door de extreme veerwegen van de 2CV vaak al na een paar duizend kilometer.
  • Smeren: Alle gemonteerde aandrijfassen hebben nog smeernippels. Vroeger voor de kruiskoppelingen en voor de lengtecompensatie. Aandrijfassen met homokinetische koppelingen hebben alleen nog een smeernippel voor de lengtecompensatie (schuifvertanding). Deze moeten regelmatig van vet worden voorzien.

Demontage: Bij de 2CV6 (modellen met schijfremmen vanaf ca. 1981) is het vervangen van de aandrijfas dankzij de moderne synchroonkoppelingen iets eenvoudiger dan bij de oude 2CV's met trommelremmen voor. Er zijn echter een paar "2CV-specifieke" kneepjes:

  1. Het juiste gereedschap: u hebt absoluut een 32 mm-dopsleutel en een stevige knuppel of een zeer krachtige slagmoersleutel nodig. De kroonmoer zit extreem vast!
  2. Verwijder de splitpen uit de kroonmoer.
  3. De kroonmoer losdraaien: Het is belangrijk dat de grote kroonmoer op de wielnaaf loskomt terwijl de auto nog op de wielen staat. Vaak is een lange buis als verlengstuk nodig, omdat er veel kracht moet worden uitgeoefend (of natuurlijk veel handiger: een slagmoersleutel).
  4. Bevestiging aan de versnellingsbakzijde: Bij de 2CV6 is de as aan de versnellingsbakzijde met vier schroeven (M9) en twee tapbouten (M9) aan de remschijf vastgeflensd. Deze schroeven hebben een kop van 14 mm (typisch voor Citroën). Het gaat natuurlijk veel gemakkelijker als u eerst het spatbord demonteert. Het zijn immers maar 4 moeren!

Reinig de schroefdraad grondig voordat de nieuwe schroeven worden gemonteerd. Let op: gebruik altijd nieuwe M9-tandschijven wanneer de nieuwe as weer wordt gemonteerd.

De „truc“ bij de demontage

U hoeft de 2CV6 niet volledig te demonteren om de as eruit te halen: zet de auto op bokken en draai het stuur volledig in de tegenovergestelde richting (als u de linkeras wilt vervangen, draait u het stuur volledig naar rechts). U kunt de stuurhefboom op de fusee losmaken (2 M7-schroeven met borgring) om meer ruimte te hebben en de as uit de wielnaaf te trekken. Gebruik voor de montage absoluut een nieuwe borgring! Ons artikelnummer 12011.

Montage en aanhaalmoment

Smeer de vertanding aan de voorkant van de aandrijfas in met vet. Let op netheid en zorg ervoor dat er geen vet op de remschijven terechtkomt, aangezien de as direct aan de remschijf is geflensd. Het aanhaalmoment voor de kroonmoer op de wielnaaf bedraagt ca. 350 Nm. Dat is „zo vast mogelijk“ met een normale moersleutel. Gebruik daarna absoluut een nieuwe splitpen! De aandrijfas centreert ook het voorste wiellager! Dus aarzel niet om kracht te zetten wanneer u de kroonmoer vastdraait!

Kleine tip: aangezien de aandrijfas bij de 2CV6 aan de remschijf is vastgeschroefd, is dit het perfecte moment om de remschijven te controleren op slag of slijtage. Als de bouten toch worden verwijderd, is de weg naar de remmen vrij.