Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingsbak voor Alle 2CV6

48 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfas 2CV, oliekeerring op versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK

Mehari, waarop de flens van de aandrijfas met 6 schroeven is bevestigd (d.w.z. alle voertuigen met schijfremmen en het laatste bouwjaar met trommelremmen). Voertuigen met 4 schroefverbindingen hebben oliekeerring 12294 nodig. Afmetingen: 31 x 42 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Versnellingsbak in ruil. Geschikt voor Citroen 2CV6 voor schijfrem. 250 Euro oud onderdeel

l statiegeld. Let op: Er zit geen olie op de versnellingsbak, zeker bijvullen! (Artikelnummer 20000)

360° BEELD

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

Snelheidsmeterkabelbus (snelheidsmeterkabelgeleider) in de versnellingsbak, geschikt voor 2CV6

Reproductie.

360° BEELD

Rondsel van de snelheidsmeterkabel in de versnellingsbak. 16 tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6

Het rondsel heeft een buitendiameter van 20,7mm, de as heeft een diameter van 8mm.

Boutverbinding tussen motor en versnellingsbak: tapbout kort (dit zijn de onderste tapbouten)

tussen motor + versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Boutverbinding motor-transmissie: Studbout lang, tussen motor + transmissie. Geschikt voor Citroen

2CV6 + 2CV4.

360° BEELD
48 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

De versnellingsbak van de Citroën 2CV6 behoort tot de belangrijkste onderdelen van de auto. Het beïnvloedt het schakelgedrag, de trekkracht, het toerental, het rijcomfort en het geschikte remsysteem. Aangezien veel Citroën A-modellen technisch verwant zijn, werden in de loop der jaren vaak versnellingsbakken tussen 2CV-, Dyane-, Ami-, Méhari-, Acadiane- en AK-modellen uitgewisseld. Daarom mag een versnellingsbak niet alleen op basis van het uiterlijk worden beoordeeld.

Vooral de overbrengingsverhouding, het type voorremsysteem, de gebruikte remvloeistof en de technische staat van de versnellingsbak zijn doorslaggevend. Ook het juiste gebruik van de achteruitversnelling speelt een belangrijke rol, aangezien verkeerde bediening of hoge belasting kan leiden tot schade aan de binnenkant van de versnellingsbak.

Citroën 2CV6-versnellingsbak: verschillen, overbrengingsverhouding en remsysteem

Opbouw en schakelgedrag van de 2CV6-versnellingsbak

De 2CV-versnellingsbak is een versnellingsbak met 4 versnellingen en een achteruitversnelling. De 2e, 3e en 4e versnelling zijn gesynchroniseerd, de 1e versnelling daarentegen niet.

Dat betekent: de 1e versnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als deze tijdens het rijden of bij het rollen wordt ingeschakeld, kan dit leiden tot duidelijke schakelgeluiden. Dit is niet automatisch een defect, maar een constructief kenmerk van dit type versnellingsbak.

Als de 1e versnelling moeilijk in te schakelen is bij stilstand, kan het helpen om eerst even naar de 2e versnelling te schakelen en daarna naar de 1e versnelling. Hierdoor kunnen de tandwielen vaak beter worden uitgelijnd.

2CV6-versnellingsbak en overbrengingsverhouding: 8/33 of 8/31?

Bij de Citroën A-modellen werden verschillende overbrengingsverhoudingen gebruikt. Voor de 2CV6 is in veel gevallen de overbrengingsverhouding 8/33 gebruikelijk. Deze overbrengingsverhouding geldt als vrij kort en past goed bij de 602 cc-motor.

Een korte versnellingsbak zorgt voor een goede trekkracht, goede bergcapaciteiten en een levendig rijgedrag. Bij hogere kruissnelheden ligt het motortoerental echter iets hoger.

Andere modellen, zoals de Dyane 6, Ami 8 of Acadiane, werden vaak uitgerust met langere overbrengingsverhoudingen, zoals 8/31. Deze versnellingsbakken kunnen de auto bij hogere snelheden rustiger laten aanvoelen, maar verminderen het trekkracht, vooral bij hellingen of belading.

Model / Type versnellingsbak Typische overbrengingsverhouding Karakter Effect in de praktijk
2CV6 vaak 8/33 eerder kort goede trekkracht, goed in de bergen, hoger toerental
Dyane 6 / Ami 8 / Acadiane vaak 8/31 langer lager toerental, minder trekkracht
AK / Méhari / bedrijfswagenvarianten verschilt per uitvoering belastingsafhankelijk afhankelijk van het gebruik en bouwjaar

Voor een zo origineel mogelijke 2CV6 is een 8/33-versnellingsbak doorgaans de meest logische keuze. Een langere versnellingsbak kan bij veel rijden op landwegen prettiger zijn, maar verandert het karakter van de auto.

Versnellingsbakken met trommelremmen en schijfremmen bij de 2CV

Een zeer belangrijk verschil zit in het remsysteem. Bij de Citroën 2CV6 zijn er versnellingsbakken voor inwendige trommelremmen en versnellingsbakken voor inwendige schijfremmen.

Deze twee uitvoeringen verschillen niet alleen in de remcomponenten, maar ook in het gebruikte vloeistofsysteem.

Versnellingsbak met trommelremmen

Eerdere 2CV6-modellen tot bouwjaar 1981 hebben aan de voorzijde inwendige trommelremmen op de versnellingsbak. Deze voertuigen gebruiken klassieke DOT- of Lockheed-remvloeistof.

Typische kenmerken:

Kenmerk Trommelremmen
Voorrem inwendige trommels bij de versnellingsbak
Remvloeistof DOT / Lockheed
Handrem werkt op de voorste remtrommels
Versnellingsbakbehuizing zonder bevestiging voor schijfremklauwen
Ombouw alleen zinvol met verdere aanpassingen

Schijfremmen

Latere 2CV6-modellen vanaf bouwjaar 1981 hebben aan de voorzijde inwendige schijfremmen op de versnellingsbak. Deze voertuigen gebruiken LHM, dus groene minerale Citroën-remvloeistof.

Typische kenmerken:

Kenmerk Schijfremmen op de versnellingsbak
Voorrem inwendige schijfremmen bij de versnellingsbak
Remvloeistof LHM, groen, mineraal
Handrem afzonderlijke handremvoeringen op de schijfrem
Versnellingsbakbehuizing met opname voor remklauwen
Leidingen en afdichtingen moeten geschikt zijn voor LHM

Belangrijk: LHM- en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De afdichtingen en onderdelen van de respectieve systemen zijn verschillend ontworpen. Een vermenging kan ernstige schade tot een totale uitval van het remsysteem veroorzaken.

Kunnen trommel- en schijfremmen eenvoudig worden verwisseld?

Een directe vervanging wordt niet aanbevolen. Mechanisch gezien past bij de Citroën A-modellen weliswaar veel onderling, maar toch moeten versnellingsbak, remsysteem, handrem, leidingen, hoofdremcilinder en wielremcilinder op elkaar zijn afgestemd.

Als een schijfremmenversnellingsbak in een ouder voertuig met trommelremmen wordt ingebouwd, is het vervangen van alleen de versnellingsbak meestal niet voldoende. Dan moet het gehele remsysteem geschikt zijn voor het LHM-systeem.

Omgekeerd is een trommelremtransmissie in een auto met een LHM-schijfremsysteem ook niet zinvol, tenzij het volledige remsysteem dienovereenkomstig wordt aangepast.

Voor een ombouw moeten de volgende punten worden gecontroleerd:

Controlepunt Waarom is dit belangrijk?
Remsysteem voor Trommel of schijf
Remvloeistof DOT/Lockheed of LHM
Hoofdremcilinder moet bij het vloeistofsysteem passen
Handremkabels verschillen per remsysteem
Remleidingen en afdichtingen moeten materiaalcompatibel zijn
Aandrijfassen en flenzen moeten worden gecontroleerd afhankelijk van het bouwjaar
Snelheidsmeteraandrijving kan afwijken afhankelijk van de overbrengingsverhouding
Koppelingsuitvoering afhankelijk van bouwjaar en motor

Citroën 2CV6-versnellingsbak: achteruitversnelling, zwakke punten en controle

De achteruitversnelling bij de 2CV: alleen bedoeld om te manoeuvreren

De achteruitversnelling van de 2CV-versnellingsbak is bedoeld voor korte manoeuvreerbewegingen. Langere ritten achteruit, hoge toerentallen of zware belasting in de achteruitversnelling moeten worden vermeden.

Bij Citroën A-modellen is een specifiek probleem bekend: na langdurig of krachtig achteruitrijden kan de versnellingsbak blokkeren. De oorzaak ligt meestal niet direct bij de achteruitversnelling zelf, maar bij een onderdeel in de versnellingsbak.

Vaak gaat het om het gebied van de schuifmof voor de 2e en 3e versnelling. Daar bevindt zich een borgmoer of schroefdraadbus. Als deze bus losraakt, kan het schuiflichaam te ver verschuiven. Hierdoor kunnen schakelonderdelen vastlopen. De versnellingsbak gedraagt zich dan alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld.

Waarom kan de versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij het achteruitrijden werken er andere krachten in de versnellingsbak dan bij normaal vooruitrijden. De achteruitversnelling is constructief niet ontworpen voor lange afstanden, hoge snelheden of sterke versnellingen.

Als er met veel gas of onder hoge belasting achteruit wordt gereden, kunnen ongunstige krachten op het schakelmechanisme worden overgebracht. Als een bevestiging al verzwakt is of niet meer correct vastzit, kan een bus losraken. Daarna kan de schuifmof uit zijn beoogde positie verschuiven.

Rijd achteruit alleen langzaam, kort en zonder hoge belasting.

Dit geldt met name voor lange opritten, garage-opritten, hellingen, het trekken van aanhangwagens of het rijden op gras en grind. Helaas is dit een echt zwak punt van de versnellingsbak.

Typische tekenen van een geblokkeerde 2CV-versnellingsbak

De volgende symptomen kunnen wijzen op een blokkade of schade aan het schakelmechanisme:

Symptoom Mogelijke betekenis
Na het achteruitrijden treedt plotseling een metaalachtig geluid op Een borg- of schakelonderdeel kan losgeraakt zijn
Het voertuig kan niet meer worden verplaatst De versnellingsbak kan intern geblokkeerd zijn
De koppeling werkt, maar de aandrijving is geblokkeerd De storing zit waarschijnlijk in de versnellingsbak
De versnellingspook voelt ongebruikelijk aan Schakelvorken of schakelmuffen staan mogelijk verkeerd
De versnellingsbak gedraagt zich alsof er twee versnellingen zijn ingeschakeld Schakelonderdelen kunnen vastgelopen zijn

In dit geval mag u niet met geweld verder schakelen of wegrijden. Ook mag de startmotor niet worden gebruikt om de auto 'los te krijgen'. Hierdoor kunnen tandwielen, schakelmoffen of schakelvorken extra beschadigd raken.

Wat te doen als de versnellingsbak van de 2CV blokkeert?

Als de versnellingsbak na het achteruitrijden blokkeert, moet de auto onmiddellijk worden vastgezet en mag er niet verder worden gereden.

Aanbevolen procedure:

  1. Zet de auto vast zodat hij niet wegrolt.
  2. Niet met geweld verder schakelen of wegrijden.
  3. Verwijder het bovenste versnellingsbakdeksel.
  4. Controleer de stand van de schakelmoffen en schakelvorken.
  5. De losgeraakte borgmoer correct plaatsen en vastzetten.
  6. Controleer de versnellingsbakolie op metaaldeeltjes.
  7. Vervang de versnellingsbakolie indien nodig.
  8. Controleer voor een proefrit voorzichtig alle versnellingen.

Met een beetje geluk kunnen de controle en reparatie via het bovenste versnellingsbakdeksel worden uitgevoerd. Dit hangt ervan af of er al gevolgschade is ontstaan.

Wanneer moet de versnellingsbak worden gedemonteerd?

Niet elke schade kan via het versnellingsbakdeksel worden verholpen. Demontage en volledige ontmanteling worden aanbevolen als er duidelijke slijtage of beschadigingen aanwezig zijn.

Bevindingen Aanbeveling
Zekeringbus ernstig beschadigd of los Versnellingsbak demonteren en controleren
Tanden beschadigd of gebroken Volledige technische controle vereist
Schuifmof beschadigd Onderdeel vervangen
Schakelvork verbogen Schakelvork controleren of vervangen
Metaalslijtage in de olie Versnellingsbak reinigen en controleren
Piepgeluiden na reparatie Lager, kegelwiel en schotelwiel controleren

Een losgeraakte borgmoer mag niet zomaar worden vastgedraaid. Deze moet permanent worden vastgezet. Afhankelijk van de toestand kan worden gekozen voor schoon vastplaten, geschikte schroefborging of, in speciale gevallen, een vakkundige mechanische borging.

Typische zwakke punten van de 2CV6-versnellingsbak

Naast het beschreven probleem met de achteruitversnelling zijn er nog andere typische slijtagepunten.

Slijtage aan synchronisatieringen

Kraken of haken bij het schakelen, vooral tussen de 2e en 3e versnelling of bij het terugschakelen van de 3e naar de 2e versnelling, duidt vaak op versleten synchronisatieringen.

Mogelijke oorzaken:

Oorzaak Beschrijving
versleten synchronisatieringen veelvoorkomende oorzaak van schakelgeluiden
Versleten schakelmof Versnelling schakelt niet soepel in
versleten geleiders Onnauwkeurig schakelgevoel
oude of verkeerde versnellingsbakolie slechter schakelgedrag

Vaak is verkeerde moderne versnellingsbakolie de oorzaak

In veel gevallen ligt de oorzaak niet bij ernstige schade aan de versnellingsbak, maar bij ongeschikte moderne versnellingsbakolie. Overstappen op een geschikte minerale GL-4-versnellingsbakolie zorgt vaak voor merkbaar beter schakelgedrag.

Lagergeluiden

Gierende, zoemende of knarsende geluiden moeten serieus worden genomen.

Geluid Mogelijke oorzaak
Gieren onder belasting Kegeltandwiel, schijftandwiel of lager
Rammelen bij stationair draaien Ingangslager, primaire as of koppelingsgebied
Brommen in alle versnellingen Hoofdlager of differentieel-lager
Geluid alleen in één versnelling Tandwielpaar of lagering van het tandwiel

Lekken

Bij oudere versnellingsbakken komen lekkages vaak voor.

Plaats Mogelijke oorzaak
Uitgaande flenzen harde afdichtingsringen of ingesleten loopvlakken
Schakelkap Oude afdichting
Snelheidsmeterkabel defecte afdichtingsring
Aftap- en vulschroef oude afdichtringen
Behuizingsnaad onvoldoende afdichting na eerdere reparatie

Versnellingsbakolie voor de 2CV6-versnellingsbak

Voor de 2CV-versnellingsbak is doorgaans ongeveer 0,9 liter versnellingsbakolie nodig. Het juiste peil is bereikt wanneer de olie uit de controleopening aan de zijkant komt.

Aanbeveling voor normaal gebruik op de weg:

Punt Aanbeveling
Hoeveelheid ca. 0,9 liter
Viscositeit SAE 75W80
Specificatie minerale GL-4-transmissieolie
Vulniveau totdat er olie uit de controleopening komt
Niet aanbevolen Motorolie, ATF of zeer dunne smeeroliën

Een minerale 75W80 GL-4-transmissieolie is een verstandige keuze voor klassieke versnellingsbakken. Bij een onbekende geschiedenis moet de olie worden ververst en gecontroleerd op metaaldeeltjes, water of een sterke geur.

2CV-versnellingsbak correct controleren

Voor de inbouw, aankoop of een reparatie moet de versnellingsbak nauwkeurig worden gecontroleerd.

Belangrijke controlepunten:

  1. Gaat het om een versnellingsbak met trommelremmen of schijfremmen?
  2. Wordt DOT/Lockheed of LHM gebruikt?
  3. Welke overbrengingsverhouding is gemonteerd?
  4. Past de versnellingsbak bij de motor en het gebruiksdoel?
  5. Zijn er schakelproblemen of geluiden?
  6. Zijn er lekken zichtbaar?
  7. Is de juiste versnellingsbakolie bijgevuld?
  8. Is het voertuig mogelijk al omgebouwd?

Vooral bij oudere voertuigen is niet altijd de oorspronkelijk ingebouwde versnellingsbak aanwezig. Versnellingsbakken uit de Dyane, Ami, Méhari, Acadiane of bedrijfswagenvarianten kunnen mechanisch passen, maar verschillen qua overbrengingsverhouding, remsysteem en details.

Veelgestelde vragen over de versnellingsbak van de Citroën 2CV6

Welke versnellingsbak is origineel bij de 2CV6?

Bij veel 2CV6-modellen is een 8/33-versnellingsbak gebruikelijk. Deze overbrengingsverhouding past goed bij de 602 cc-motor en zorgt voor een goede trekkracht.

Kan een Dyane- of Ami-versnellingsbak in de 2CV6 worden gebruikt?

Mechanisch gezien past veel. Toch moeten de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de snelheidsmeterkabel en de aandrijfassen worden gecontroleerd. Een langere versnellingsbak verandert bovendien het rijgedrag.

Wat is beter: 8/33 of 8/31?

Voor een klassieke 2CV6 is 8/33 meestal geschikter en standaard gemonteerd. 8/31 heeft een langere overbrengingsverhouding en kan bij hogere snelheden soepeler aanvoelen, maar biedt minder trekkracht.

Mag LHM worden gemengd met DOT-remvloeistof?

Nee. LHM en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. Dit kan het remsysteem ernstig beschadigen.

Waarom kraakt de 1e versnelling bij het inschakelen?

De 1e versnelling is bij de 2CV-versnellingsbak niet gesynchroniseerd. Deze mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat.

Waarom kan de versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij langdurig of zwaar belaste achteruitrijden kan een borgmoer in het gebied van de schuifmof losraken. Hierdoor kunnen schakelonderdelen vastlopen en de versnellingsbak blokkeren.

Hoe moet de achteruitversnelling worden gebruikt?

De achteruitversnelling mag alleen langzaam, kort en zonder zware belasting worden gebruikt. Deze is bedoeld voor manoeuvreren, niet voor langere afstanden.

Wat moet er gebeuren als de versnellingsbak blokkeert?

Het voertuig mag niet verder worden verplaatst. Er mag niet met geweld worden geschakeld of wegrijden. Een technische controle via het bovenste versnellingsbakdeksel is de eerste zinvolle stap.

Samenvatting

De 2CV6-versnellingsbak is robuust, maar vereist de juiste afstelling en zorgvuldige behandeling. Doorslaggevend zijn de juiste overbrengingsverhouding, het juiste remsysteem, het juiste vloeistofsysteem en een goede technische staat.

Voor een originele 2CV6 is een 8/33-versnellingsbak de juiste keuze. Bij versnellingsbakken met schijfremmen moet rekening worden gehouden met het LHM-systeem, bij versnellingsbakken met trommelremmen met het DOT-/Lockheed-systeem. Beide remsystemen mogen niet worden gemengd.

De achteruitversnelling mag alleen worden gebruikt voor langzaam manoeuvreren. Langdurig of zwaar belast achteruitrijden kan in het ergste geval ertoe leiden dat onderdelen in het schakelmechanisme losraken en de versnellingsbak blokkeert.

Voor montage, ombouw of reparatie moet elke versnellingsbak nauwkeurig worden gecontroleerd. Zo kunnen verkeerde aankopen, gevolgschade en problemen met het remsysteem of de overbrengingsverhouding worden voorkomen.