2CV, 602cc, motor pakkingset zonder oliekeerringen. Gemonteerd van 1961 tot 1969, geschikt voor
Citroen Dyane, Ami6, 3CV. Motor M28/1.
Pakkingsets voor de motor voor Alle 2CV6
5 Artikel
2CV6, 602cc, motorpakkingset incl. oliekeerringen en klepsteelringen. Geschikt voor Citroen 2CV6
van 1970 tot 1990. OEM kwaliteit!
2CV6, 602cc. Motorpakkingset zonder oliekeerringen. Voor Citroen 2CV6 (tot einde productie) en 2CV4
met 435cc motor. Eersteklas kwaliteit!
Universele set sealpapier, met en zonder metallic drager! Om je eigen zegels te maken! Formaat
DINA4. Origineel "REINZ".
5 Artikel
2CV6 vanaf 1970, 602 cm³: de juiste motorafdichtingsset
Eenvoudige pakkingset of complete pakkingset?
Voor de 2CV6 zijn er twee varianten: een eenvoudige motordichtingsset en een complete motordichtingsset.
De eenvoudige set bevat doorgaans de gebruikelijke papieren en rubberen pakkingen van de motor, maar geen krukas-asafdichtringen.
Beide motordichtingssets bevatten bij ons echter ook de klepsteelafdichtingen.
De complete set bevat bovendien de twee krukas-simmerringen voor en achter.
| Positie | Afmeting | Opmerking |
|---|---|---|
| Krukas voor | 30 × 42 × 8 mm | Nitril, dubbele lip |
| Krukas achter / vliegwielzijde | 56 × 69 × 10 mm | Nitril, dubbele lip |
Belangrijk kenmerk: de 2CV6 heeft geen klassieke cilinderkoppakking
Bij de luchtgekoelde 2CV-boxermotor is er geen cilinderkoppakking zoals men die kent van watergekoelde motoren.
Veel vermeende „problemen met de cilinderkoppakking“ bij de 2CV6 zijn in werkelijkheid lekkages op andere plaatsen:
| Gebied | Typische fout |
|---|---|
| Stoterbuispakking / 'joints lunettes' van de stoterbuis | Olie loopt onder de cilinders naar beneden |
| Klepdekselpakkingen | Olienevel of druppels op de cilinderkoppen |
| Achterste krukas-simmerring | Olie tussen motor en versnellingsbak / in de koppelingsklok |
| Krukas-simmerring voor | Olie achter ventilator / riemschijf |
| Afdichtingen oliekoeler en olieleidingen | Olie in de buurt van de oliekoeler / aan de voorkant bij de cilinderkoppen |
| Oliepomp / motorblok | Olie op het onderste motorblok |
| Olievulopening - carterontluchting / reniflard | Overdruk veroorzaakt nieuwe olielekkages |
Vooral bij de 2CV6 betekent een lekkende motor niet automatisch dat de motor slecht is afgedicht. Heel vaak is de carterontluchting, dus de olievulopening of reniflard, defect.
Waar moet u op letten bij de aankoop van een 2CV6-motorafdichtingsset?
Voor een normale 2CV6 moet u het volgende controleren:
1. Geschikt voor 602 cm³ vanaf 1970
De set moet uitdrukkelijk geschikt zijn voor de 2CV6 / 602 cm³ / M28 / A06 vanaf 1970. Dat zijn onze artikelnummers 10020 + 10137.
2. Met of zonder krukas-simmerringen?
Als de motor is gedemonteerd of de vliegwiel- of ventilatorzijde toch wordt gedemonteerd, moet u de complete set met beide afdichtringen gebruiken.
Anders ontbreekt later precies dat onderdeel waarvan de vervanging het meeste werk kost.
3. Zijn klepstangpakkingen inbegrepen?
Ja, de klepsteelafdichtingen zijn bij ons in beide motorafdichtingssets inbegrepen. Er zijn echter veel motorafdichtingssets op de markt waarbij deze niet altijd zijn inbegrepen.
4. Kwaliteit van de stoterbuispakkingen
De stoterbuispakkingen behoren tot de meest kritische pakkingen in de 2CV-motor.
Een originele montagehandleiding adviseerde vroeger om deze pakkingen pas vlak voor de montage uit te pakken en te monteren, zodat de kwaliteit van het rubber bij de montage optimaal blijft. Deze aanwijzing stamt echter uit een tijd waarin nog veel andere weekmakers in het afdichtingsrubber werden gebruikt.
Tegenwoordig zijn deze materialen in de EU in deze vorm niet meer toegestaan. Daarom zijn moderne stoterbuisafdichtingen vaak niet meer zo soepel als vroegere originele onderdelen.
Dat betekent voor u: let nog zorgvuldiger op of de olievulopening of reniflard in orde is. Als de motor overdruk opbouwt, gaan ook nieuwe afdichtingen snel weer lekken.
Als alternatief kunnen verbeterde stoterbuisafdichtingen van modern materiaal worden gebruikt, bijvoorbeeld op basis van Viton. Deze zijn beter bestand tegen oliedampen, hitte en moderne brandstof- en oliechemie.
5. Niet elke oude papieren pakking met afdichtmiddel 'vervangen'
De 2CV-motor verdraagt geen overmatige hoeveelheden siliconen- of afdichtingsmiddel. Overtollig afdichtingsmiddel kan de interne oliekanaaltjes of de oliefilter in gevaar brengen.
Ook belangrijk: de 2CV-motor is zo nauwkeurig vervaardigd dat er af fabriek geen pakking tussen de motorblokhelften is gebruikt. De blokhelften zijn droog samengevoegd. Na demontage kan men tegenwoordig echter een zeer dunne laag geschikte motorpakkingpasta aanbrengen.
Zoals eerder vermeld, heeft de 2CV-motor geen klassieke cilinderkoppakking. Hij heeft ook geen cilinderblokpakking.
Men kan gerust stellen: deze kleine motor werd al sinds 1948 met een opmerkelijke precisie vervaardigd. Veel andere fabrikanten – of het nu gaat om de VW Kever, Porsche, Engelse sportwagens, Mercedes, Alfa Romeo of BMW – gebruikten op vergelijkbare plaatsen pakkingen. De kleine 2CV kon hier volstaan met bijzonder nauwkeurig bewerkte afdichtingsvlakken.
Daarnaast is er de nokkenas met twee verspringende aandrijftandwielen om speling te voorkomen. Het resultaat zijn zeer nauwkeurige kleptimingen. Daarom kan de 2CV6-motor ook lange stukken op vol gas over vele honderden kilometers aan, zonder schade op te lopen.
Een interessante kanttekening: nokkenassen met verspringende tandwielen stonden ook bekend als typisch tuningaccessoire voor V2-Moto-Guzzi-motoren.
Werkinstructies voor het vervangen van de pakkingen bij de 2CV6
A) Voor het demonteren
Reinig de motor grondig. Maak daarna een korte proefrit of laat de motor stationair draaien om de daadwerkelijke lekkage nauwkeurig te lokaliseren.
Bij de 2CV wordt olie door de rijwind vaak ver naar achteren verspreid. Daarom moet voor elke pakkingvervanging het volgende worden gecontroleerd:
- Carterontluchting / Olievulopening / Reniflard
- Oliepeil, niet boven het maximum
- Kleppendeksel: vervormd of te strak aangedraaid?
- Is de kleppendekselpakking correct gemonteerd?
- Stoterbuisafdichtingen: uitgehard of verkeerd gemonteerd?
- Oliefilter- en oliekoelergebied
- Olieleidingen van het motorblok naar de cilinderkoppen
- Vliegwielzijde / achterste oliekeerring
- Motorolie: is de juiste olie bijgevuld, 20W-50 oldtimerolie?
- Is er moderne, te dunne olie gebruikt?
Een nieuwe oliekeerring helpt weinig als de motor overdruk opbouwt vanwege een defecte olievulopening of reniflards.
B) Stoterbuisafdichtingen
De stoterbuisafdichtingen behoren tot de meest voorkomende oorzaken van olielekkage bij de 2CV6.
Belangrijk is:
- Controleer de stoterbuisjes op rondheid.
- De uiteinden van de buizen mogen geen bramen of scherpe randen hebben.
- De afdichtingen mogen niet onder spanning worden gemonteerd.
- De afdichtingsvlakken op de cilinderkop en het motorblok moeten absoluut schoon zijn.
- De stoterbuisafdichting moet in de juiste richting worden gemonteerd.
- Zijn de plaatdeksels of plaatbakken die de stoterbuispakkingen op hun plaats houden in orde?
Bij het monteren van de cilinderkoppen mag er geen geweld worden uitgeoefend op de stoterbuispakkingen. De pakking moet goed aansluiten. Als deze bij het vastdraaien wordt samengedrukt, is deze vaak direct weer lek.
C) Montage en vastdraaien van de cilinderkop
De cilinderkopbevestiging wordt in de volgende volgorde vastgedraaid:
- onder
- boven voor
- boven achter
De eerste aandraaiing gebeurt met 1 daNm, de tweede met 2,5 daNm.
De waarden worden aangegeven in daNm of mkg. Voor Nm kan men ongeveer met 10 vermenigvuldigen.
| Stap | Waarde |
|---|---|
| 1e ronde | ca. 10 Nm |
| 2e ronde | ca. 25 Nm |
Let op: dit is erg weinig. Gebruik absoluut een geschikte momentsleutel.
Daarna wordt de klepspeling bij koude motor afgesteld:
| Klep | speling koud |
|---|---|
| Inlaat | 0,20 mm |
| Uitlaat | 0,20 mm |
Sommige experts stellen de inlaat ook in op 0,15 mm. Uit praktische ervaring is het echter aan te raden om de inlaat en uitlaat bij een koude motor in te stellen op 0,20 mm.
Een te kleine klepspeling kan de vulling van de cilinders verslechteren, de compressie verminderen en in het ergste geval leiden tot verbrande kleppen. Een iets grotere klepspeling veroorzaakt daarentegen meestal slechts een licht geklapper, maar leidt niet direct tot motorschade.
Onze tip: stel de inlaat- en uitlaatkleppen bij een koude motor in op 0,20 mm (wat ook de fabrieksinstelling is).
D) Kleppendekselpakkingen
De kleppendeksels worden vaak te strak aangedraaid. Volgens de 2CV-koppellijst ligt het aanhaalmoment tussen 0,5 en 0,7 daNm, dus ongeveer 5 tot 7 Nm.
Belangrijk:
- Controleer of het afdichtingsvlak op het deksel vlak is.
- Verwijder oude kurk- of rubberresten volledig.
- Plaats de nieuwe kleppendekselpakking met wat vet in het kleppendeksel. Zo kan deze niet verschuiven wanneer u het kleppendeksel monteert.
- Wij hebben ook verbeterde kleppendekselpakkingen die om de rand van het kleppendeksel worden omgeslagen. Hierdoor is verschuiven uitgesloten.
- De pakking mag niet met geweld worden samengedrukt.
- Controleer bij oude kleppendeksels of ze op de schroefplaats naar binnen zijn vervormd door te strak aandraaien.
Praktijktip: Draai de moer van het kleppendeksel eerst met de hand vast. Plaats vervolgens een 12 mm ringsleutel en draai de moer alleen met uw middelvinger aan het uiteinde van de ringsleutel vast. Dat is meestal voldoende.
E) Asafdichtring voor
Voorste afdichtring: 30 × 42 × 8 mm
Werkwijze:
- Demonteer het ventilatorwiel en de voorste aanbouwdelen.
- Trek de oude afdichtring voorzichtig naar buiten, zonder het zittingsvlak in het motorblok te beschadigen.
- Hiervoor kunnen kleine plaatschroeven in de oude asafdichtring worden geschroefd. Vervolgens kan de ring met een tang worden uitgetrokken.
- Controleer het loopvlak van de krukas: zijn er ingesleten groeven, roest of bramen?
- Bevochtig de nieuwe asafdichtring lichtjes met schone motorolie of montagevet.
- De afdichtlip wijst naar de oliezijde, dus naar de binnenkant van de motor.
- Druk de afdichtingsring absoluut recht in, niet scheef.
- Een passende sleutel of een geschikt inslaggereedschap met de juiste diameter is hierbij handig.
- Als de as een groef heeft, kan de nieuwe asafdichtring iets anders worden geplaatst, voor zover de zitting dit toelaat.
F) Achteras-asafdichtring achter / vliegwielzijde
Achterste afdichtingsring: 56 × 69 × 10 mm
Hier is bijzondere zorgvuldigheid geboden:
- Scheid de motor en de versnellingsbak of bouw de motor uit.
- Koppeling en vliegwiel demonteren.
- De positie van het vliegwiel markeren.
- Controleer en reinig de schroeven en contactvlakken.
- Reinig de zitting van de oliekeerring, maar maak deze niet bekrast.
- De afdichtlip wijst naar de motoroliezijde.
- Bij het opschuiven over de krukas mag de lip niet omklappen.
- Het is handig om een passende sleutel of een geschikt inslaggereedschap met de juiste diameter te gebruiken.
- Monteer het vliegwiel schoon en vetvrij.
- Gebruik absoluut nieuwe vliegwielschroeven, aangezien het expansieschroeven betreft die slechts eenmaal mogen worden gebruikt.
Aanhaalmomenten:
| Onderdeel | Waarde |
|---|---|
| Vliegwielschroeven | 3,8 daNm, dus ca. 38 Nm |
| Koppelingsbevestiging | 1 tot 1,3 daNm, dus ca. 10 tot 13 Nm |
Aan de vliegwielzijde moet u bovendien altijd controleren:
- Is de koppeling verolied?
- Zijn de geleidings- en stuurdelen droog en spelingvrij?
- Is het loopvlak van de krukas ingelopen?
- Komt de olie echt van de oliekeerring of toch van het motorblok?
G) Oliepomp, oliefilter, oliekoeler en olieaansluitingen
Bij werkzaamheden aan het voorste motorgebied en aan de papieren afdichtingen is netheid van cruciaal belang.
| Onderdeel | Waarde |
|---|---|
| Oliezeef | 0,3–0,5 daNm |
| Oliepomp | 1,3–1,5 daNm |
| Bevestiging oliekoeler | 1,9 daNm |
| Oliedrukschakelaar | 3 daNm |
| Olieaftapschroef | 3,5–4,5 daNm |
Typische fouten bij het vervangen van afdichtingen op de 2CV6
De meest voorkomende beginnersfouten zijn:
| Fout | Gevolg |
|---|---|
| Verkeerde 602-cm³-afdichtingsset gekocht | Asafdichtringen of klepsteelafdichtingen ontbreken |
| Stoterbuisafdichtingen verkeerd om gemonteerd | Olieverlies direct na het starten |
| Stoterbuisjes zijn niet rond of hebben bramen | Nieuwe afdichting raakt beschadigd, olielekkage |
| Kleppendeksel te strak aangedraaid | Afdichting wordt eruit gedrukt, olielekkage |
| Oliekeerring droog gemonteerd | Afdichtlip verbrandt of loopt in, olielekkage |
| Simmerring scheef geplaatst | Onmiddellijke lekkage |
| Loopvlak van de krukas niet gecontroleerd | Nieuwe ring sluit niet goed af op oude groef |
| Te veel siliconen of afdichtmiddel gebruikt | Oliekanalen of oliefilter kunnen in gevaar komen, motorschade kan snel ontstaan |
| Olievulopening / ontluchtingsopening niet gecontroleerd | Motor verliest olie ondanks nieuwe pakkingen |
Onze aanbeveling voor de 2CV6-motorafdichtingsset
Voor een standaard 2CV6 vanaf 1970 raden wij geen minimale motordichtingsset aan, maar een complete motordichtingsset:
- uitdrukkelijk geschikt voor 2CV6 / 602 cm³ / M28 vanaf 1970
- met krukas-simmerring voor 30 × 42 × 8 mm
- met krukas-simmerring achter 56 × 69 × 10 mm
- met klepstangpakkingen
- met hoogwaardige brilpakkingen
Overigens: u kunt bij ons ook alle pakkingen voor de motor afzonderlijk kopen. Zo kunt u uw eigen motorpakkingset samenstellen, dan ook met verbeterde stoterbuispakkingen.
Al onze motorafdichtingssets voor de 2CV worden geleverd door de originele toeleverancier of merkleverancier Glaser Spain. Glaser leverde al tijdens de productietijd van de 2CV motorafdichtingssets voor Citroën.
En heel belangrijk vóór de montage: controleer eerst de olievulopening, of koop uit voorzorg meteen een nieuwe olievulopening. En vul alleen geschikte oldtimerolie 20W50 bij.
Veel 2CV6's gaan na een complete pakkingvervanging weer lekken, omdat niet de pakkingen het eigenlijke probleem waren, maar een te hoge druk in het carter door een defecte olievulopening of reniflard. Denk eraan: alle 2CV6-motoren zijn al bijna minstens 40 jaar oud!
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
