8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627, compressieverhouding 8,5:1, zuigerveren inbegrepen. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. 9:1 compressieverhouding (32 pk). Incl. zuigerveren. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
zuigers passen niet op de originele 2CV6 motor!
2,0 + 3,5mm. Of. nr.: 5503402.
Boring 74mm. Verbeterde versie met 2 stalen ringen! De voordelen zijn: Hogere kilometrage, meer weerstand, vermindering van groefslijtage, betere aanpassing aan de cilinder, minder wrijving, vermindering van olieverbruik!
Afmetingen: 1,5 + 2,0 + 4,0mm
zijn op de originele gereedschappen en met de originele materialen (deze fabriek maakte vroeger de 2CV voor de Zuid-Amerikaanse markt). Let op: er zijn ook goedkopere krukassen uit China, maar die bieden we om kwaliteitsredenen niet aan. De krukas wordt geleverd zonder voorlooplager! Hoewel er een messing bus wordt meegeleverd, past de binnendiameter niet. Verwijder dus de messing bus en monteer het pilootlager.
15.6mm.
uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.
uit 2x zuigers + cilinders met 9:1 compressieverhouding. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.
veren egaliseren de flankspeling van de tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6, AK, ACDY, Dyane, Mehari, AMI. Of. Nr. A122-98. Diameter: 10.5mm. Lengte: 21mm.
hebben een magazijn kunnen vinden met meer dan 400 originele nokkenassen op voorraad. Deze zijn nu op voorraad.
25mm, Or. Nr. 75 420 101
Let op: Vliegwielbouten zijn expansiebouten en moeten altijd worden vervangen als ze zijn losgedraaid.
versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm.
voor Citroen 2CV4 + 2CV6, tot bouwjaar 02/1972. Uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 10mm. Of. Nr. ZC9620 322U
voor Citroen 2CV6, vanaf bouwjaar 03/1973 tot 1990. uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm. Of. Nr. AM9121 100L
gewicht: ca. 12kg. Ook geschikt voor Citroen Dyane, AK, AMI. Alle 602cc motoren met trommelrem voor. Of. Nr. AY8312-000.
vliegwiel met spider nieuw laten maken, omdat de oude spiders nu vaak versleten zijn. Het vliegwiel is fijn gebalanceerd en klaar om te monteren. Of. 95559486. Gemaakt in Europa.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 11,9x18x4mm. Of. Nr. 95495074. Gemaakt in Duitsland.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 12x18x3mm. Of. Nr. 7903078053. Gemaakt in Duitsland.
siliconen. Afmeting: 30x42x8mm
ontstekingstijdstip). Per stuk. Slechte reproductie.
over te schakelen op een elektronisch ontstekingssysteem.
Bij de Citroën 2CV6, Dyane, Ami, AK en andere A-modellen met een 602 cm³-motor is de exacte motoridentificatie bijzonder belangrijk. De aanduiding „602 cm³“ is niet voldoende voor een veilige onderdelenkeuze. Afhankelijk van het motornummer, het bouwjaar en de technische uitvoering kunnen de krukas, de nokkenas, de oliepomp, de zuigers, de cilinders, de carburateur, de ontsteking en het oliecircuit aanzienlijk verschillen.
Om ervoor te zorgen dat reserveonderdelen betrouwbaar passen en de motor blijvend soepel loopt, dient u vóór elke onderdelenselectie het motorplaatje, het bouwjaar en de aanwezige technische uitvoering te controleren.
De Citroën-motoren van 602 cm³ zijn in verschillende uitvoeringen gebouwd. Tot de bekende aanduidingen behoren onder andere M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 en A06/642. Hoewel deze motoren tot dezelfde cilinderinhoudsklasse behoren, zijn niet alle onderdelen onderling uitwisselbaar.
Belangrijke verschillen zijn er bijvoorbeeld bij:
Vooral bij oudere of reeds gereviseerde motoren is het mogelijk dat in de loop der jaren verschillende onderdelen zijn gecombineerd. Daarom moet de aanwezige uitvoering altijd direct op de motor worden gecontroleerd.
Het motorplaatje is een van de belangrijkste uitgangspunten voor de juiste keuze van onderdelen. Controleer daarom eerst welke motorkenmerken op de motor staan. Veelvoorkomende kenmerken zijn bijvoorbeeld M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 of A06/642.
Een 602 cm³-motor kan, afhankelijk van de uitvoering, verschillende technische kenmerken hebben. Voor zuigers, cilinders, nokkenas, krukas, oliepomp, carburateur en motorafdichtingsset is de exacte motorkode vaak belangrijker dan alleen de cilinderinhoud.
Een belangrijk verschil zit in de uitvoering van het oliefilter. Vroege M28- en M28/1-motoren kunnen zijn uitgevoerd zonder extern oliefilter. Latere motoren hebben daarentegen een extern oliefilter en een dienovereenkomstig andere olievoorziening.
Deze verschillen hebben niet alleen betrekking op het oliefilter zelf, maar ook op het oliecircuit, de krukas, de nokkenas en de oliepomp. Daarom mogen vroege en late onderdelen niet zonder controle met elkaar worden gecombineerd.
De krukas moet passen bij de betreffende versie van het oliecircuit. Afhankelijk van de uitvoering verschillen de oliegaten en de smering. Een niet-passende krukas kan leiden tot onvoldoende smering en ernstige motorschade.
Bij het vervangen van de krukas moet u bovendien het stuur- of naaldlager aan de vliegwielzijde controleren en indien nodig vervangen. Ook de vliegwielschroeven mogen niet herhaaldelijk worden gebruikt, aangezien deze onderdelen zwaar worden belast.
Bij veel 2CV6-, AK2- en A06-motoren is een compressieverhouding van 8,5:1 gebruikelijk. Deze uitvoering is geschikt voor dagelijks gebruik, meestal thermisch minder kritisch en vaak de beste keuze voor een motoropbouw die dicht bij de serie ligt.
Zuigers en cilinders met een compressieverhouding van 9,0:1 behoren eerder tot de krachtigere AM2-georiënteerde uitvoeringen, zoals die bij bepaalde Dyane- of Ami-motoren kunnen voorkomen. Deze hogere compressieverhouding kan meer vermogen mogelijk maken, maar vereist een passende totale afstelling.
Daartoe behoren:
Een hogere compressie mag daarom niet afzonderlijk worden bekeken. Alleen als alle componenten op elkaar zijn afgestemd, werkt de motor betrouwbaar en duurzaam.
A06/642-motoren zijn een latere uitvoering, die vaak is ontworpen voor een lagere compressie of een uitlaatgasgerichte afstelling. Deze motorversie kan ook worden gecombineerd met onderdelen van een 9,0:1-afstelling. Hiervoor moet de carburateurafstelling echter absoluut worden aangepast!
Als een A06/642-motor gereviseerd of aangepast moet worden, moeten compressie, carburateur, ontsteking en koeling in hun onderlinge samenhang worden bekeken.
De nokkenas beïnvloedt het vermogen, het koppel, het stationair draaien, de ontstekingsinstelling en de carburateurafstelling.
Bij een motorrevisie moet de olietoevoer bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd. Oliepomp, oliekanaal, oliefilteruitvoering en motorblok moeten op elkaar zijn afgestemd.
Bij onbekende of lang opgeslagen motoren moeten de oliekanaaljes grondig worden gereinigd en doorgespoeld. Oude afzettingen kunnen nieuwe lagers, de krukas of andere onderdelen beschadigen. Bij werkzaamheden aan het oliecircuit moet het oliefilter altijd worden vervangen.
De luchtgekoelde 602 cm³ boxermotor is afhankelijk van een volledige en correct gemonteerde luchtgeleiding. Koelplaten, afdichtingsrubbers en luchtgeleidingsplaten mogen niet ontbreken of verkeerd gemonteerd zijn.
Onvolledige koeling kan leiden tot oververhitting, vermogensverlies en langdurige motorschade. Vooral na werkzaamheden aan de motor moet worden gecontroleerd of alle platen correct zitten en of de koellucht goed wordt geleid.
Niet elke oudere Citroën-motor is compatibel met de M28 of M28/1. De M4 is een oudere 602 cm³-generatie en mag niet zonder controle worden gecombineerd met latere M28- of M28/1-onderdelen.
Ook 425 cm³- en 435 cm³-motoren mogen niet worden verward met 602 cm³-motoren. Ze verschillen aanzienlijk in boring, cilinderinhoud, motorontwerp en veel onderdelen.
Voor een M28- of M28/1-motor mogen daarom uitsluitend passende 602-cm³-onderdelen worden gebruikt.
Voor een voertuig dat geschikt is voor dagelijks gebruik is een motoropbouw die dicht bij de serie ligt vaak de meest aan te bevelen oplossing. Een compressieverhouding van 8,5:1 met een passende serietuning biedt in veel gevallen een goede combinatie van duurzaamheid, rijeigenschappen en thermische veiligheid.
Een krachtigere, op de AM2 georiënteerde motor kan zinvol zijn, maar moet altijd worden opgebouwd als een afgestemd totaalconcept. Daarbij moeten compressie, carburateur, ontsteking en koeling op elkaar zijn afgestemd.
Nee. De aanduiding 602 cm³ alleen is niet voldoende om de juiste reserveonderdelen te kiezen. Afhankelijk van het motornummer, het bouwjaar en de uitvoering kunnen de krukas, de nokkenas, de oliepomp, de zuigers, de cilinders, de carburateur, de ontsteking en het oliecircuit verschillen.
Het belangrijkste uitgangspunt is het motorplaatje. Daar vindt u de motorkode, bijvoorbeeld M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 of A06/642. Deze code moet worden gecontroleerd voordat u onderdelen selecteert.
Het motorplaatje geeft informatie over de exacte technische uitvoering van de motor. Aangezien verschillende 602-cm³-motoren er uiterlijk hetzelfde kunnen uitzien, helpt de motorkode om verkeerde bestellingen en onjuiste combinaties van onderdelen te voorkomen.
Deze motoren behoren weliswaar tot de 602 cm³-familie, maar verschillen, afhankelijk van de uitvoering, in details zoals het oliecircuit, de nokkenas, de compressie, de carburateurafstelling en de ontsteking. Daarom mogen onderdelen niet uitsluitend op basis van de cilinderinhoud worden geselecteerd.
Nee. Vroege M28- en M28/1-motoren kunnen zonder extern oliefilter zijn uitgevoerd. Latere uitvoeringen hebben een extern oliefilter en een dienovereenkomstig ander oliecircuit. Dit verschil is vooral belangrijk bij de krukas, de nokkenas en de oliepomp.
Niet zonder grondige controle. Vroege en latere uitvoeringen verschillen onder andere wat betreft oliegaten, smering en de toewijzing van onderdelen. Als niet-passende onderdelen worden gecombineerd, kan dit leiden tot slechte smering of motorschade.
Voor een 2CV6-motor die geschikt is voor dagelijks gebruik en zo dicht mogelijk bij de standaarduitvoering blijft, wordt vaak een compressieverhouding van 8,5:1 aanbevolen. Deze uitvoering is doorgaans thermisch minder kritisch en past goed bij een afstelling die dicht bij de standaarduitvoering ligt.
Een compressieverhouding van 9,0:1 past eerder bij krachtigere, op de AM2 gerichte motoropstellingen. Daarbij moeten echter ook de carburateur, de sproeierafstelling en de ontsteking bij de hogere compressieverhouding passen.
Nee. Bij de 602 cc-motor ontstaat meer vermogen niet alleen door andere zuigers en cilinders. Voor een betrouwbare, krachtigere afstelling moeten compressie, carburateur en ontsteking als totaalpakket op elkaar zijn afgestemd.
De A06/642 is een latere motorvariant die is ontworpen voor een lagere compressieverhouding of een op uitlaatgassen gerichte afstelling (7,8:1).
De nokkenas beïnvloedt het vermogen, het koppel, het stationair draaien, de afstelling van de carburateur en het ontstekingsgedrag.
Welke rol speelt de ontsteking na een motorombouw?
Na wijzigingen aan de compressieverhouding, zuigers of carburateur moet de ontsteking zorgvuldig worden afgesteld. Een onjuiste ontstekingscurve kan leiden tot slechte prestaties, oververhitting, klinkgeluiden of motorschade.
De luchtgekoelde 602 cm³ boxermotor is afhankelijk van een volledige luchttoevoer. Ontbrekende of verkeerd gemonteerde koelplaten kunnen leiden tot oververhitting, vermogensverlies en langdurige motorschade.
In de regel niet. 425 cm³-, 435 cm³- en 602 cm³-motoren verschillen in boring, cilinderinhoud, motorontwerp en veel onderdelen. Voor een 602 cm³-motor mogen uitsluitend passende onderdelen worden gebruikt.
Nee. De M4 is een oudere generatie 602 cc-motoren en is niet compatibel met M28- of M28/1-onderdelen. Onderdelen mogen daarom niet zonder controle tussen deze motoren worden uitgewisseld.
Voordat u onderdelen selecteert, dient u het motornummer, bouwjaar, type oliefilter, motorblok, krukas, nokkenas, zuigers, cilinders, carburateur, ontsteking en koeling te controleren. Zo voorkomt u verkeerde combinaties.
Voor een auto van een klant die geschikt is voor dagelijks gebruik wordt meestal een opstelling aanbevolen die dicht bij de standaard ligt, met een compressieverhouding van 8,5:1 en een passende standaardafstelling. Deze oplossing biedt in veel gevallen een goede combinatie van duurzaamheid, rijeigenschappen en thermische veiligheid.
Bij de Citroën 2CV6 en andere 602 cm³ A-modellen is de exacte motoridentificatie van cruciaal belang. De vermelding '602 cm³' alleen is niet voldoende om de juiste reserveonderdelen te selecteren.
Controleer voor het vervangen van onderdelen altijd:
Zo voorkomt u verkeerde combinaties, verbetert u de bedrijfszekerheid en legt u de basis voor een duurzaam betrouwbare 602-cc-motor.
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
